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在停車場內有為純電動公交車專門配置的充電樁

造價：每輛車價值200萬元

此次引進的50輛純電動公交車，是由高新區(qū)管委會斥資1億元，從比亞迪汽車有限公司引進并贈予市公交總公司的，型號為比亞迪K9型大巴車，每輛車價值約200萬元。這款車型設計采用一級踏板全通道低地板，實現(xiàn)乘車無障礙化。動力方面采用比亞迪自主研發(fā)的全球領先鐵動力電池，安全穩(wěn)定。

先期投入的兩輛車將用于高新一號線運營，從楓葉新都市小區(qū)出發(fā)，途經科技路、高新路、科技二路、唐延路、錦業(yè)二路等高新區(qū)主要路段，最終達到丈八八路南段。

能量：充電三小時能跑一天

“跑到一半時沒電怎么辦？”很多人對于電動車會有這樣一個擔心，但其實完全不必。據比亞迪工作人員介紹說，公交車每天的行駛里數(shù)約250公里，此次投入的K9型純電動大巴車每天充電3個小時，儲電300多度，百公里耗電約130度，所以每天充三個小時，完全能夠滿足一整天的運營要求。

環(huán)保：1年可減100多噸碳排放

據介紹，目前西安約有8000輛公交車，1輛城市公交車每天的消耗量等同于30輛私家車，使用1輛純電動公交車，就相當于減少了30輛私家車的油耗和尾氣排放。

比亞迪總裁王傳福介紹說，目前全國的普通公交車只占到所有機動車數(shù)量的1.7%，耗油量卻占到所有機動車的25%，排放量占到所有機動車的30%；而純電動公交車屬于零排放，1臺純電動公交車1天可減少300多千克二氧化碳排放，1年可減少100多噸。

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西安擬開通3條電動公交線路

西安市公交總公司總經理孔建輝介紹說，隨著近日兩輛純電動公交車的投運，此次引進的50輛將在年內全部投入運行。這些純電動公交車的投入使用，將會全面提升西安公交服務新形象。

孔建輝表示，西安市公交總公司將申請開辟3條新線路，在這些新線路上投入使用純電動公交車。市公交總公司將選擇駕齡在3年以上的先進個人、服務標兵等員工作為這些純電動公交車的駕駛員，為市民和游客送上環(huán)保、安全、舒適、便捷、經濟的服務。

純電動汽車生產線有望落戶西安

比亞迪總裁王傳福介紹說，K9型純電動大巴車已于今年年初起，在深圳、長沙先后投入試運行，并于今年8月服務于深圳大運會，之后持續(xù)運營到公交線路中，截至今年10月，總里程已經達到115萬公里。

眾所周知，比亞迪發(fā)展到今日的規(guī)模，布局西安的制造基地功不可沒。雖然此次引入的純電動公交車是產自深圳，但王傳福昨日也表示，西安是比亞迪重要的制造基地，產值早已跨越百億大關，比亞迪也會關注西安的市場需求，并根據實際情況，考慮將純電動汽車的生產線放在西安。

電動公交車長的什么樣

純電動公交車是什么樣子？它能夠為乘客提供怎樣的方便？讓我們從它的“長相”、構造等方面，一起來認識一下西安公交車隊中的“新成員”吧。

外型：比普通公交略長

純電動公交車的外型與普通的大巴車沒什么不同，但看起來相對高端一些，外觀更像是旅游大巴，綠色的車身前面有明顯的“BYD”字樣。車身比普通公交略長一點，大約為12米。電動公交的儀表盤也與普通公交不同，在普通的儀表盤旁邊還有一個專門的顯示屏，顯示目前的電池容量百分比、行駛總里程和水溫。特別是電池顯示一欄，與手機電池的顯示方式比較相似，非常直觀地為駕駛員提供信息。

滑坡通道：方便老人孩子殘疾人

平時坐公交車時，總是能看到老人、孩子上車時比較費勁，特別是年齡比較大的老人，在旁人的攙扶下，費力地踩上臺階，再用手抓著車上的扶手，一步步挪上車；坐著輪椅的殘疾人就更加費力。而純電動公交車的設計在這方面體現(xiàn)出人性化，上下車均是滑坡通道，上下車都非常方便，特別是殘疾人的輪椅，可以直接推上公交車。

座位：有殘疾人專用折疊椅

走到車內就會發(fā)現(xiàn)它與普通公交的不同。與普通公交相比，純電動公交的座位數(shù)稍微少一點，共18個座位，包括16個普通座位和兩個殘疾人專用折疊椅，椅子放下時可以供普通乘客乘坐，折上去時就可以為殘疾輪椅車騰出位置。座位數(shù)少是因為車內有很大一部分空間留給了蓄電池，車的前后廂各有2個巨大的蓄電池。但由于車身比普通公交車略長，所以載客量不會發(fā)生太大變化。

行駛：安靜無噪聲

在公交車上，經常能看到有人拿著電話大聲交談，不是他們不愿意小聲說話，而是公交車的噪聲太大，聲音小了對方聽不見。而電動公交車上，出現(xiàn)這一幕的概率將會大大降低。乘坐純電動公交車，最明顯的一點感受是“安靜”，沒有了發(fā)動機的噪聲，無論是車上人之間交談還是打電話，都不用再扯著嗓子喊了。