每天早上，市民張先生都會(huì)伴隨著車站引導(dǎo)員親切的問候，在暖房等侯乘坐BRT2號(hào)線，他對記者說：等車再不會(huì)受凍了，如果再多幾條BRT線路的話，烏魯木齊市民出行會(huì)更加方便。

市民李阿姨和楊阿姨對記者說：我們兩個(gè)從BRT第一天營業(yè)就乘坐，花一元錢可以從城南到城北，車速快，條件舒適，尤其上車下車，對年紀(jì)大的老人來說特別方便，出行從未如此順暢過。

烏魯木齊市三面環(huán)山，中心城區(qū)用地呈現(xiàn)南北狹長、東西狹窄的“T”字形分布，城市南北之間有明顯的“蜂腰”，早晚高峰期經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生車輛擁堵問題。今年2月，烏魯木齊市政府規(guī)劃建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)線網(wǎng)，向市民征集意見，最終確定修建BRT1、2、3號(hào)線。

2011年5月，烏魯木齊BRT1號(hào)線、3號(hào)線開始動(dòng)工建設(shè)，8月28日通車。開通首月，兩條線路就實(shí)現(xiàn)載客量725萬人次。11月26日，BRT2號(hào)線開通運(yùn)行。目前三條線路平均日客運(yùn)量達(dá)33萬人次，占烏魯木齊乘坐公交車出行總?cè)藬?shù)的14%。

目前烏魯木齊BRT快速公交系統(tǒng)共有大容量公交車272輛，平均每輛車可以載客150人，是普通公交車的兩倍，而運(yùn)行時(shí)間則要比原來節(jié)省了三分之一。BRT快速公交運(yùn)行后，烏魯木齊市著手優(yōu)化城市公交線網(wǎng)，對25條常規(guī)公交線路進(jìn)行了調(diào)整，近400輛普通公交車退出運(yùn)營，騰出了道路資源。

一年前，BRT快速公交對大多數(shù)烏魯木齊人來說還是一個(gè)陌生的名詞，現(xiàn)在這三個(gè)字母已經(jīng)融入烏魯木齊人的日常生活中，承載著這座城市的交通動(dòng)脈。BRT快速公交平均時(shí)速達(dá)40公里，雙車道的專屬路權(quán)，候車室27度半的暖房溫度，新的出行方式改變了烏魯木齊的交通格局，溫暖了出行人的心情。