公交地鐵優(yōu)化互補 “公交都市”可期

 

目前，“公交都市”已成為全球各大城市的發(fā)展方向，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。 然而，隨著越來越多的城市建設(shè)地鐵項目，一個新的話題也隨之凸顯：作為共同支撐起城市公共交通的核心，地鐵與公交怎樣才能實現(xiàn)共贏？在地鐵開通后，公交如何才能找到新的發(fā)展空間？

 

重疊線路 公交該讓位？

 

據(jù)了解，在各大城市中，新增的地鐵專線往往會影響到重疊的公交線路，造成客流大幅度下滑?！暗罔F開通后，主干線上的公交車乘客起碼少了1/3。”杭州公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于地鐵在近期剛剛開通，重疊的公交線路影響較大，客流量下降40%左右。

 

像杭州這樣的情況并不在少數(shù)。如果長此以往，那么，與地鐵線路高度重疊的公交線路真的要取消？

 

對此，廣州公交公司工程師吳先生有不同的看法：“作為城市公共交通的整體布局，地鐵和公交應(yīng)是相輔相成的，不能因為有了地鐵就把所有的重復(fù)公交線路全部撤掉，這會造成市民沒有選擇余地。如果地鐵發(fā)生緊急情況，需要地面公交來配合疏散客流，而且很多城市人口密集，大客流的地點僅靠一條線路根本無法解決市民早晚高峰的需求。”

 

“因此，解決的辦法是在地鐵運營一段時間后，客管部門通過對客流量、客流走向等調(diào)查，對與地鐵重合系數(shù)比較高的公交線進行優(yōu)化調(diào)整，比如適當(dāng)減少車次，但這絕不等于有重疊就取消?！眳窍壬嬖V記者：“在地鐵開通前后一段時間內(nèi)，公交部門必須要持續(xù)調(diào)研、觀察客流。假如地鐵開通使快速公交線網(wǎng)的客流量發(fā)生變化，那么公交也將根據(jù)實際情況適當(dāng)優(yōu)化整合部分資源。”

 

此外，乘客選擇出行的交通方式還取決于路程的長短?！耙话闱闆r下，長線的乘客考慮更多的是時效性，而地鐵快捷、準(zhǔn)時的特點滿足了乘客的需求。對于10公里以內(nèi)短途出行的乘客而言，由于兩種交通方式所用時間相差無幾，因此地面公交相對來講比地鐵要方便一些，站點近，而且更加經(jīng)濟實惠?！北本┕患瘓F第六客運分公司黨支部副書記李彪說道。

 

公交圍著地鐵轉(zhuǎn)

 

在優(yōu)化公交線路的同時，通勤快車、接駁公交等新型線路的興起使公交與地鐵更加互補，并將逐步實現(xiàn)“地鐵送到站，公交送到家”的服務(wù)理念。

 

“地鐵線路的開通表面上會給公交帶來沖擊，但兩者完全可以做到有效的互補，其中接駁公交就是一個很好的例子?！崩畋敫嬖V記者，為了實現(xiàn)公交與地鐵的無縫對接，接駁公交應(yīng)運而生，它有效地解決了“最后一公里”的問題。“以北京西站為例，由于去往該站的客流量較大，公交公司特意在臨近的軍博地鐵站增設(shè)了公交專線，方便乘客在最短的時間內(nèi)到達目的地?！?/FONT>

 

“地鐵新線的開通對通勤快車影響不大?！碧O果園總站車隊調(diào)度組組長朱女士告訴記者：“增設(shè)通勤快車的目的是為了配合地鐵解決高峰期地鐵限流的問題。每天從地鐵站進站通道處就能清晰地看到進站乘客的擁堵，如果地鐵站采取限流措施，通勤快車會起到直接作用，且效果可能比一般的公交車更明顯。因為我們設(shè)站比較少，線路也經(jīng)濟快捷，相比起來更具優(yōu)勢。雖然通勤快車仍在起步階段，但乘客反響不錯。我們自身也會做到每天按時按點發(fā)車，力爭在最短時間到達目的地。相信，只要經(jīng)過有效宣傳，會有更多乘客來乘坐通勤快車。

 

目前，很多地區(qū)“公交圍著地鐵轉(zhuǎn)”的方式得到發(fā)展，在把乘客主動“喂給”地鐵的同時，公交也贏得了新客源、新空間。

 

“由于我們是郊區(qū)線路，在地鐵沒開通之前，收入非常不理想，每輛車每天的票價收入只有20~30元。但隨著地鐵的開通，我們迎來了轉(zhuǎn)機。”天津公交四公司空港車隊隊長李占華告訴記者：“我們的線路沿途經(jīng)過地鐵站，終點設(shè)在開發(fā)區(qū)內(nèi)。因此，很多開發(fā)區(qū)的企業(yè)職工在下了地鐵后會乘坐我們的公交車到單位?！?/FONT>

 

“正是‘沾’了地鐵的光，我們每輛車每天的收入達到300多元。同時，我們也把運營時間延長了，以前晚上的末班車發(fā)車時間是21:30，現(xiàn)在延長到23:00。以后地鐵線路會越來越多，空港里的企業(yè)也會進行成本核算，如果企業(yè)租用班車的費用過高且公共交通方便，它們就會選擇給職工發(fā)交通補貼，讓職工乘坐公交車、地鐵上下班，現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)這樣做了?！崩钫既A說道。

 

地鐵、公交應(yīng)相互優(yōu)化

 

針對地鐵線路過分飽和、公交線路相對冷淡的局面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與乘客對軌道交通期望值過高和其自身時效強的特點有關(guān)?！俺鞘薪煌◤娬{(diào)分布均勻，地鐵與公交應(yīng)該起到互補分流的作用，而不是呈現(xiàn)競爭替代的關(guān)系。如果軌道交通與公交是競爭替代的關(guān)系，只會造成交通資源的浪費?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要想解決這樣一個現(xiàn)實矛盾，必須提升整個大公交行業(yè)的服務(wù)水平。

 

“地鐵和公交的設(shè)計應(yīng)該是一體化的。無論是地鐵還是公交，都應(yīng)該從全局的角度來考慮問題，而不是各自為政。地鐵開通了，公交的改道就必須馬上提上議事日程。地鐵承擔(dān)長線運輸任務(wù)，公交完成短駁任務(wù)，合理規(guī)劃公交站臺，減少乘客步行距離。公交、地鐵配合或公交短駁，讓乘客繞過軌道交通最擁堵的站點，這其中大有文章可做?；舅悸肪褪侨绾巫尩罔F的乘客以最小的時間成本和金錢成本實現(xiàn)出行目的。”該業(yè)內(nèi)人士說道。