湖北宜昌：首條BRT線路明年7月前開工

 

38個站點(diǎn)公布 城市綠道讓同城盡享“森呼吸”

 

12月19日至20日，由交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)首席執(zhí)行官胡華克、中國區(qū)總裁卡爾帶領(lǐng)的考察團(tuán)一行來宜，實(shí)地考察湖北宜昌城市交通項(xiàng)目，并就東山大道BRT項(xiàng)目和城市綠道設(shè)計(jì)與市政府相關(guān)部門進(jìn)行溝通。

 

宜昌快速公交線路示意圖

 

20日上午，宜昌副市長袁衛(wèi)東代表市政府與胡華克簽訂了為期3年的《關(guān)于宜昌市快速公交與城市交通規(guī)劃研究的諒解備忘錄》，根據(jù)備忘錄方案，ITDP將利用可得到的資金，派遣最好和最適當(dāng)?shù)膰H及國內(nèi)專家來宜，支持協(xié)助宜昌實(shí)施好快速公交走廊和綠道項(xiàng)目，使其成為中國城市乃至世界的典范。

 

合作內(nèi)容主要包括BRT需求分析、BRT運(yùn)營模型、快速公交道路及交叉口設(shè)計(jì)、車站規(guī)模、車站設(shè)計(jì)、快速公交車站建筑方案等;宜昌BRT網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì);綠道、自行車設(shè)施及公共自行車的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、步行設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì);宜昌交通需求管理和停車管理等。

 

我市東山大道BRT項(xiàng)目是亞行貸款宜昌市城市交通綜合改善項(xiàng)目的子項(xiàng)之一，目前已正式列入國家發(fā)改委下達(dá)的利用亞行貸款2011年至2013年項(xiàng)目規(guī)劃，計(jì)劃于2013年7月1日前開工。

 

“BRT走廊為城市綠道系統(tǒng)建設(shè)提供了契機(jī)。”據(jù)市住建委BRT項(xiàng)目綜合協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)人陳慶介紹，城市綠道系統(tǒng)每隔一段距離將配套休閑驛站，還有專門的自行車站和自行車道，屆時(shí)，市民可在專用車道上騎游。綠道系統(tǒng)將把城市所有的公共綠地串聯(lián)起來，為市民勾勒出一道精致秀麗的“綠色長廊”。

 

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宜昌第一條快速公交干線如何走向?怎么建?

 

宜昌快速公交與城市交通規(guī)劃研究諒解備忘錄的簽訂，標(biāo)志著備受矚目的宜昌首條快速公交干道建設(shè)將于明年7月1日前啟動。昨日上午，ITDP專家和市住建委BRT相關(guān)負(fù)責(zé)人首次披露一些項(xiàng)目細(xì)節(jié)。

 

據(jù)介紹，東山大道BRT項(xiàng)目北起夷陵區(qū)客運(yùn)站，沿夷興大道-三峽路-夜明珠路-東山大道-桔城路，南至宜昌東站。走廊全長約為23.9公里，全線擬設(shè)置路中側(cè)式BRT專用車站38對，平均站距620米。BRT項(xiàng)目貫穿夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)三大主城區(qū)，是宜昌市現(xiàn)階段客流量最為集中的干線客運(yùn)走廊，建設(shè)完成后將與鐵路、長途客運(yùn)形成聯(lián)運(yùn)式交通樞紐。

 

東山大道BRT項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要包括：BRT 專用道、BRT 車站、人行天橋、人行地下通道、人行道、自行車道及停放點(diǎn)、走廊周邊道路、維修站和停車場、配套基礎(chǔ)設(shè)施和控制中心等。

 

“根據(jù)我市組織的多次現(xiàn)場測試，宜昌市部分地段擁堵加劇，高峰時(shí)段常規(guī)公交車的服務(wù)速度、可靠性、乘客舒適度等方面均不甚理想。同時(shí)，社會車輛仍在不斷增加，城市堵點(diǎn)越來越多。結(jié)合宜昌市的實(shí)際情況，建設(shè)BRT是解決上述城市交通問題的有效手段?！?/FONT>

 

“公交都市”離我們越來越近

 

與傳統(tǒng)交通相比 凸顯三大優(yōu)勢

 

BRT究竟有什么優(yōu)勢?記者昨日分別于普通時(shí)段和上下班高峰時(shí)段乘坐途經(jīng)東山大道的公交車。普通時(shí)段，不時(shí)有小型車輛為圖方便，擠上公交優(yōu)先道，造成公交車緩行;上下班時(shí)段，這種情況雖有好轉(zhuǎn)，但行車高峰讓公交車仍然“快捷”不起來。

 

東山大道BRT項(xiàng)目綜合協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)人陳慶介紹，BRT是真正意義上的公交專行道，將充分發(fā)揮城市公交“暢通出行”的優(yōu)勢，從根本上徹底緩解這種狀況。

 

“將大大提升城市的現(xiàn)代化都市形象?！标悜c說。BRT建成后，東山大道將由雙向四車道改造為雙向六車道，BRT占用其中兩個專用車道，可實(shí)現(xiàn)公交車和社會車輛的分道行駛，車輛通行效率得到提高。

 

據(jù)測算，公交車提速可超過80%，運(yùn)營速度可從高峰行車速度不到10公里/小時(shí)提高到26公里/小時(shí)，運(yùn)量可達(dá)50萬人次/天，運(yùn)輸能力與中運(yùn)量的地鐵相當(dāng)。而社會車輛不僅不會受到影響，還可提速超過30%，車輛通行能力可提高50%。

 

相比軌道交通，BRT建設(shè)周期較短，可節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用。陳慶分析指出，東山大道BRT建設(shè)將與東山大道道路改造同步進(jìn)行，可避免重復(fù)建設(shè)，降低建設(shè)成本，縮短建設(shè)周期。BRT可在2年時(shí)間內(nèi)建成，大大短于軌道交通5至10年的建設(shè)周期，建設(shè)成本只有軌道系統(tǒng)的1/10至1/20，而且不降低原有出行者的服務(wù)水平，解決城市的交通問題見效較快，十分適合我市社會、經(jīng)濟(jì)實(shí)際情況。

 

另據(jù)了解，2012年12月初，亞行派遣了以金祺峻(Ki-Joon Kim)為組長的貸款實(shí)情考察團(tuán)隊(duì)來宜，完成了對宜昌可持續(xù)城市交通項(xiàng)目技術(shù)援助的最終報(bào)告。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，宜昌建設(shè)特大城市、漢宜城際鐵路開通等帶來的密集人流、物流，必然會給城市交通帶來沖擊，BRT項(xiàng)目的啟動，將是宜昌探索“公交都市”發(fā)展模式的一次有益嘗試。