濟南建“公交都市”面臨數(shù)千駕駛員缺口窘境
1月7日上午,隨著西客站公交樞紐的正式啟用,濟南“公交都市”建設也進入實質階段。盡管“公交都市”建設規(guī)劃正在申請批準,但要在5年內實現(xiàn)規(guī)劃中的多項指標,拋開專用車道、軌道交通、公共自行車等較遠的問題不說,僅是目前公交部門需要直接面對的問題就有很多。
培養(yǎng)公交司機 成本大周期長
據(jù)了解,濟南市目前共有210條公交線路、4000多輛公交車,配備一線駕駛員6000多人,市區(qū)線路基本為兩個人輪換開車,郊區(qū)則是一個人全天開一輛車,駕駛員很是辛苦。而且,駕駛員數(shù)量緊張已經成為許多車隊工作人員頭疼的問題。
按照先前公布的數(shù)據(jù),從2012年起,濟南市將在3年內新增公交車1860輛。除了車輛的淘汰更新,按照現(xiàn)在每部車配備1.5名駕駛員的比例,駕駛員的缺口也在2000多人。如果未來建成“公交都市”,這一缺口將會更大。
公交駕駛員的培養(yǎng)成本很大,周期也很長。據(jù)某公交車隊的工作人員介紹,通常情況下,一名好駕駛員需要幾萬元的培養(yǎng)成本,“培訓兩三年后才能上路,行駛五六年后才能逐漸成為優(yōu)秀駕駛員。開公交,經驗很重要,尤其是冬天,新手根本不能上路,老駕駛員往往一人多用?！?/FONT>
開早班車需要4點起床,末班車要晚上11時后才能回家,每天和上萬名不同乘客打交道,這是公交駕駛員工作的常態(tài)。不僅如此,公交行業(yè)還對駕駛員要求極高,包括引導乘客文明乘車、及時協(xié)調乘客糾紛、處理突發(fā)疾病等意外情況。
上述人員表示,現(xiàn)在的年輕人擇業(yè)觀正在發(fā)生改變,盡管濟南公交駕駛員的福利待遇還算不錯,但駕駛員行業(yè)的辛苦往往成為他們選擇這個行業(yè)的攔路虎。
公交線路“北跨” 有望得到解決
據(jù)濟南市公交總公司營運市場部部長鄧軍航介紹,未來幾年市區(qū)公交線路以調整優(yōu)化、減少線網重復為主,公交空白區(qū)域以開通線路、新設站點為主。其中,城鄉(xiāng)公交是公交部門發(fā)展的重點,也是建設“公交都市”的要求之一。
據(jù)統(tǒng)計,目前濟南城鄉(xiāng)公交中的近郊線路多由市區(qū)各樞紐開往各村鎮(zhèn),票價1到12元不等,包括開往歷城區(qū)東部各村鎮(zhèn)的3開頭的線路,以仲宮或齊魯醫(yī)院為樞紐開往歷城區(qū)南部各村鎮(zhèn)的8開頭的線路,以及由重汽技術中心始發(fā)開往附近各村莊的17路、60路、142路等短途線路。遠郊線路則主要通往各遠郊區(qū)、縣、縣級市及大型鄉(xiāng)鎮(zhèn),以K9開頭的線路為主。
雖然這些線路不同程度上滿足了市郊和各區(qū)縣居民的出行需求,但城鄉(xiāng)公交仍需大力發(fā)展。比如,開往濟陽縣的只有K901一條線路,營運權還不屬于市公交總公司。該線路票價10元,開往濟陽的“黑車”要價也是10元,這導致很多市民等車時選擇“黑車”,而不是K901。
據(jù)相關部門透露,濟陽縣政府目前正與公交部門積極協(xié)商兩地通公交事宜,北部城區(qū)市民比較關注的公交線路“北跨”問題有望得到解決。
市民關注公交 希望參與規(guī)劃
隨著城市的快速發(fā)展,新建商業(yè)樓、住宅區(qū)越來越多,“建成之后才發(fā)現(xiàn)不通公交”的問題很普遍?！帮w躍大道、領秀城等地的公交問題解決了,但有類似問題的新小區(qū)還在增加?！惫徊块T的一名工作人員告訴記者。
截止到今年1月9日,公交部門已經引進了300輛新能源車,新開通和調整線路20余條,解決了飛躍大道、臥龍路——濟大路、南部山區(qū)及西客站等地區(qū)出行不便的問題,但線路的開辟仍舊難以滿足眾多乘客的需求,即便是新線路開到了家門口,仍有不滿的聲音。
有媒體此前的報道中,高新區(qū)新開通線路多為K系列引發(fā)市民關注,不少住在高新區(qū)的乘客認為,“票價兩元,不使用月票”降低了他們坐車的積極性,“應當多關注普通乘客的出行需求”。63路調整后,不再繞行山大南路西段,市民胡女士就反映,青后小區(qū)、長盛小區(qū)附近的居民前往解放橋方向時,需要繞行才能到達。
不僅如此,站點離自家門口有多遠、票價能否再降低、冬天車內不夠暖等諸多問題也引發(fā)市民關注。記者采訪中發(fā)現(xiàn),很多市民對于線路調整、站點設置都有自己的建議,希望可以積極參與到未來的公交規(guī)劃中來,這也將是“公交都市”需要重點考慮的內容。
