江西樟樹：公交開進(jìn)鄉(xiāng)村 最高票價(jià)三元

 

鄉(xiāng)村來(lái)了公交車，近的1元錢，遠(yuǎn)的3元錢，村民都很興奮，年輕人喜歡有事沒(méi)事坐上公交車，到縣城去逛逛街，買買衣服。大爺大媽喜歡拿點(diǎn)自家的雞蛋等農(nóng)產(chǎn)品，坐上公交車到縣城去賣個(gè)好價(jià)錢。

 

義成鎮(zhèn)是位于江西樟樹市西邊偏南的一個(gè)小鎮(zhèn)，人口不到3萬(wàn)，離縣城樟樹50公里。就是這50公里路，讓這里的村民感覺(jué)離城市很遙遠(yuǎn)。自從2012年年底政府通了公交車，每隔一小時(shí)一班，票價(jià)3元，不僅相對(duì)以前13~15元的票價(jià)大大降低，更大大縮短了這個(gè)偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)及下面自然村與城市的心理距離。

 

劉大姐是筆者一位親戚，以前一年到頭也難得去一次縣城，如今一個(gè)月就可能跑幾次。她算了一筆賬，一只5斤的土雞在鎮(zhèn)上只能賣150元左右，到縣城可以賣220多元，去掉來(lái)回6元的車費(fèi)，可以多賺不少錢，順帶還可以帶一些便宜的日常生活用品回來(lái)。

 

對(duì)于農(nóng)民來(lái)說(shuō)，城鄉(xiāng)一體化不是空洞概念，或許一條公路、一輛汽車、一根電線，與城市居民享有同樣的公共設(shè)施，有時(shí)就能滿足他們的心愿，共享城市市場(chǎng)和城市生活的便利。

 

筆者在大城市漂泊多年，從事新聞工作十多年，每天在報(bào)紙上向讀者傳播很多類似“新農(nóng)村建設(shè)”、“城鄉(xiāng)一體化”等概念，但每次回義成鎮(zhèn)老家走訪親戚朋友，都會(huì)受困于從縣城到鎮(zhèn)上，再?gòu)逆?zhèn)上到村上的這“遙遠(yuǎn)的50公里路”。今年回老家，也算是一個(gè)驚喜，不僅輕易搭上了回家的公交車，從鎮(zhèn)上到村上的10里泥巴路，也得到了硬化。頓時(shí)又感覺(jué)，城鄉(xiāng)一體化并不是那么難。

 

后來(lái)與在市政府工作的同學(xué)聊天得知，樟樹市政府為了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交一體化，滿足鄉(xiāng)村居民出行需求，共投入城鄉(xiāng)公交運(yùn)力88輛，開通線路21條，每年財(cái)政補(bǔ)貼1100多萬(wàn)元，才有了這項(xiàng)惠民工程的落實(shí)。

 

筆者認(rèn)為，對(duì)于財(cái)政收入突破30億元的樟樹市來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)補(bǔ)貼不算問(wèn)題，關(guān)鍵看政府是否愿意這樣做，是否想到這樣做。同樣，對(duì)于很多人呼吁的城鄉(xiāng)醫(yī)保、教育、社保等一體化能否實(shí)現(xiàn)，也要看政府是否愿意推，愿意做。

 

有了公交車和其他車輛，大家對(duì)道路的要求就會(huì)相對(duì)高一些。但就筆者回鄉(xiāng)經(jīng)歷的那些道路來(lái)看，相對(duì)鄉(xiāng)村的車輛發(fā)展，道路修建和維護(hù)顯然差得太遠(yuǎn)。比如從樟樹縣城到義成鎮(zhèn)，途經(jīng)省道清萍公路，很長(zhǎng)一段路的路面破爛不堪，年久失修，當(dāng)?shù)鼐用裾f(shuō)爛得像“搓衣板”，但兩年多來(lái)一直是這樣，也沒(méi)人管。

 

同樣，在前幾年全國(guó)新農(nóng)村建設(shè)背景下，興起“村村通公路”熱潮，大多數(shù)村的道路都得到硬化，但沒(méi)過(guò)幾年，有些路已經(jīng)坑坑洼洼了，有些路因?yàn)槌邪掏倒p料，路面修得太窄，現(xiàn)在農(nóng)村的車輛多了，有時(shí)兩車對(duì)面交匯都成問(wèn)題。

 

“行百里者半九十”，在新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化大浪潮中，政府或許做了很多，但如果不做完全，不善始善終，不監(jiān)管到位，暴露出的一些問(wèn)題反而容易被放大。