蘇州首條微型公交線投運 跑完一圈只花15分鐘
全程僅設(shè)8個公交站臺，平均站距約660米，跑完一圈只花15分鐘，目的是解決沿線居民“最后1公里”的出行需求，這樣的“微型公交”你想搭乘么？
昨天上午，蘇州首條微型公交——金閶新城公交環(huán)線360路在城北西路首末站正式開行，吸引了不少周邊居民嘗鮮試乘。下了車，大家對這趟微型公交的開行贊不絕口，稱今后買菜、送孩子去幼兒園不用再徒步走上幾十分鐘路了。對此市客管處處長戴泉華稱，借助360路的運營經(jīng)驗，微型公交會在蘇州其他地區(qū)推廣應(yīng)用，給更多居民提供便利。
等待上路的“微型公交”
15分鐘盤活新城內(nèi)各小區(qū)、衛(wèi)生站、學(xué)校
由于是環(huán)線公交，360路從城北西路首末站出發(fā)后分為東線、西線兩路。
早上9點15分，記者踏上了第一輛出發(fā)的360路公交（西線），沿陸步橋路、虎池路、金筑街、虎殿路、藕前路、學(xué)前街、城北西路、陸步橋路、城北西路首末站的走向開行。
中途，車子分別停靠在金筑家園站、富強村站、金閶新城幼兒園南站、白洋灣街道社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心站、景范中學(xué)金閶新城校區(qū)東站、寶鄰苑(小區(qū)網(wǎng) 論壇)站、藕巷新村站后，最后開回城北西路首末站，耗時15分鐘。
“我們幾個都是寶鄰苑的居民，今天特地來體驗新公交，”傅阿姨坐在車右邊的椅子上，臉上洋溢著笑容，“這車子開通得好啊，客運管理部門真是在幫百姓解決實事。以前我去學(xué)校接外甥，只有先步行20分鐘才能到達公交站，如今家門口就有車坐了?！?/FONT>
傅阿姨說，8路、101路是她們?nèi)コ菂^(qū)買菜或者逛街的唯一選擇，在360路開通前，大家必須先走一大段路到城北西路首末站，“我們這兒基本都是上了年紀(jì)的人，很多80、90歲的大爺出行也不方便，特別是天熱的時候，在馬路上走個十幾分鐘還不得中暑啊？所以我說360路是福利，是送大家到其他站點換乘的‘?dāng)[渡車’?！?/FONT>
記者從客管處了解，通過貫通幾條主要道路，360路已經(jīng)盤活了金閶新城內(nèi)各居民小區(qū)、學(xué)校和社區(qū)服務(wù)中心，讓大家能在新城順利實現(xiàn)內(nèi)部公交流動。而該線路之所以始發(fā)站和終點站均為城北西路首末站，則是考慮到與101、8、921路等開往市區(qū)公交干線的無縫對接。
如今，傅阿姨等當(dāng)?shù)鼐用裰恍璩?60路一次換乘，便可前往火車站、觀前石路商圈、市立醫(yī)院北區(qū)、中醫(yī)院等地，甚至能換乘至軌交1號線。
站距短、站點靈活、準(zhǔn)點率高、票價低
昨天開通的360路公交首末班時間為6：30~19：00，行車間隔采取“高峰10分鐘，平峰15分鐘”的設(shè)計。在全線8個公交站里，5對為新設(shè)置，覆蓋金閶新城原有的公共交通盲區(qū)達3公里。
戴泉華告訴記者，360路平均站距只有660米，為我市最短的環(huán)線，長度甚至低于一些“村村通”線路，這也為它靈活的運營模式打下基礎(chǔ)。
“首先，360路站點設(shè)置比常規(guī)公交更為靈活，比如景范中學(xué)金閶新城校區(qū)東和金閶新城幼兒園南2個站點，就是在原規(guī)劃預(yù)留站點基礎(chǔ)上的新增站點，”他說，“整條線路最短站距只有200米，這在常規(guī)公交上很難實現(xiàn)，所以能最大程度方便沿線居民，減少步行距離。”
同時因為里程短，360路的路況較好（這點記者在體驗中有切身體會），可以說除紅綠燈外基本找不到擁堵點。戴泉華表示，只要沒有突發(fā)路況，車子的準(zhǔn)點率可接近100%，一般情況下不會有脫班現(xiàn)象發(fā)生，“另外，360路的運營模式也很特殊，雖然是環(huán)線公交，但運營初期采用單向循環(huán)的發(fā)車模式，即每天第一輛車只發(fā)東線，等車跑完一圈回到首末站后，不休息立即反向運營，既保證15分鐘的平峰行車間隔，還最大程度節(jié)約了運力?！?/FONT>
值得一提的是，360路全程實行1元一票制，空調(diào)車也不加價，各類公交票價優(yōu)惠政策均適用，用蘇州通、市民卡只需6毛錢。
微型公交成我市公交運營新模式
“微型公交的推廣是為了適應(yīng)城市不斷發(fā)展，配合逐步成網(wǎng)的軌道交通，旨在解決市民‘最后1公里’ 的出行需求。”戴泉華說，一般，里程在8公里以內(nèi)的公交線路可以稱為微型公交，其主要功能定位于滿足大型社區(qū)內(nèi)部、軌交（公交主干線）沿線較遠社區(qū)、工業(yè)區(qū)、偏遠社區(qū)、古城道路狹窄地段等區(qū)域市民接駁軌道（公交主干線）、換乘樞紐、社區(qū)商業(yè)配套中心等最后1~3公里的出行需求。
在開行360路公交前，客管處相關(guān)人員做了大量工作，主要是為避免干線的重復(fù)和繞行。據(jù)介紹，金閶新城對外僅有城北西路溝通，其余主干道如虎殿路、虎池路等均在抓緊建設(shè)中，簡單地從市區(qū)延伸線路將會不可避免地造成線路間的重復(fù)和繞行。
為此，360路選擇了環(huán)線的出行方式，一方面覆蓋了新城內(nèi)藕前路、虎殿路、虎池路等道路盲區(qū)，滿足居民較為迫切的基本出行需求，另一方面則實現(xiàn)了與目前金閶新城內(nèi)開往市區(qū)的干線的銜接，初步形成了干線、支線兩級體系，有利于提升線網(wǎng)整體的運營效率。
“為了讓居民出行更為便利，我們認為常規(guī)公交的發(fā)展模式也需要進行轉(zhuǎn)變，需要一種全新的運營模式?！贝魅A解釋，微型公交的誕生完全可以覆蓋并完善軌交及公交干線未能到達的地區(qū)，尤其是居民出行的最后1公里問題，“利用360路運營過程中積累的經(jīng)驗，接下來我們考慮在蘇州全面推廣?！?/FONT>
