北京公交票價(jià)改革不以漲價(jià)為目的 不會(huì)高于國內(nèi)同類城市水平

 

“北京市公交出行比例5年提升約10個(gè)百分點(diǎn)，已步入公共交通時(shí)代?！?月26日，記者從市交通委首都軌道交通建設(shè)發(fā)展成就專場發(fā)布會(huì)上了解到，公共交通票價(jià)改革并不是以漲價(jià)為目的，價(jià)格水平不會(huì)高于國內(nèi)相對應(yīng)城市，也會(huì)堅(jiān)持公益性原則的定位不變。

 

 

票價(jià)改革不以漲價(jià)為目的

 

日前，北京市發(fā)改委發(fā)布公告，擬于近期召開公共交通價(jià)格調(diào)整聽證會(huì)。

 

9月26日，北京市交通委委員容軍介紹，公共交通票價(jià)改革并不是以漲價(jià)為目的，雖然現(xiàn)在具體定價(jià)還沒有出來，但價(jià)格水平不會(huì)高于國內(nèi)相對應(yīng)的城市，也會(huì)堅(jiān)持公益性原則的定位不變。

 

據(jù)介紹，北京市公交出行比例5年提升約10個(gè)百分點(diǎn)，交通委將借此次公共交通票價(jià)改革，全面提升公共交通服務(wù)水平、管理水平，同時(shí)正在制訂相關(guān)配套政策，與票價(jià)改革同步實(shí)施。

 

適時(shí)將推出地鐵擁擠指數(shù)

 

目前交通部門研究準(zhǔn)備適時(shí)推出北京軌道交通實(shí)時(shí)擁擠指數(shù)。

 

據(jù)介紹，目前北京市軌道交通客流增長迅猛，客流空間和時(shí)間分布集中，運(yùn)量與運(yùn)力矛盾突出。目前每天日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到千萬級，特別是7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰時(shí)段，除了2號線、14號線、房山線以及機(jī)場線外，其他線路最大小時(shí)滿載率都超過了100%。其中4、5、6、10、13號線和昌平線最大小時(shí)滿載率甚至超過了120%。

 

容軍介紹，實(shí)時(shí)擁擠指數(shù)系通過多種渠道向公眾發(fā)布信息，讓大家一目了然地通過指數(shù)發(fā)布，了解哪條線、哪個(gè)站點(diǎn)、哪個(gè)區(qū)間當(dāng)前的擁擠程度，引導(dǎo)市民合理選擇出行時(shí)間和路線。

 

此外，為提高地面交通運(yùn)力，京開、西南三環(huán)公交道將力爭年內(nèi)啟用。同時(shí)按照規(guī)劃，到2015年將建成約1000個(gè)租車服務(wù)站點(diǎn)，公共自行車總數(shù)達(dá)到5萬輛，形成輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)的公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。