購16輛純電動公交車 卻只上線10輛 這是為何？
在長春，除了現(xiàn)有運(yùn)行的2臺4路純電動公交車外，最近，長春又悄然上線一批純電動公交車。
采訪人員了解到，這條線路為142路，由長春一家民營公司斥資500多萬元采購，共16臺，目前已上線10臺，這也成為長春首條全線由純電動公交車運(yùn)行的線路。不過，車雖然已上線，但遇到了充電的難題。
尷尬
購16臺 僅10臺上線
142路車隊位于洋浦大街附近有一臨時存車點(diǎn)，近日采訪人員在此處看到了這些新車。這些新車的外觀最大的特點(diǎn)是沒有排氣管。在駕駛員位置，采訪人員并沒有看到大部分車輛所配備的擋位器，取而代之的是駕駛員左手邊一標(biāo)有“P”、“D”、“R”、“L”字樣的四個按鈕。
乘坐過此車的市民高女士說：“這車很好，比以前那小車寬敞多了，上下車也方便了，最主要是暖和。”而市民孫先生的感覺則代表了更多人的想法：“換車后，出行更愿意選擇該車，但都覺得車次有所減少，想等一臺142路公交車，并不簡單?！?/p>
這也得到了該車所屬公司長春市久安客運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人王守志的證實，“我們一共采購16臺，車輛數(shù)量跟原先老車一致，但目前只能上線10臺，其中有1臺還得留作早晚高峰備用，所以真正在線路上跑的只有9臺。我們線路上還有其他很多線路，如果這么下去，大部分客流會被分流走?！蓖跏刂菊f。
無奈
得繞遠(yuǎn)充電 全上線就賠錢
那么，為何購買16臺車而只上線運(yùn)營10臺呢？王守志的解釋源于充電樁安裝不了，車輛運(yùn)行成本增加。
王守志解釋說，他們16臺車，廠家給配備6個充電樁，如果全部投入使用，完全可以滿足所有車的充電任務(wù)，從而保證所有車輛上線運(yùn)行。但目前，這6個充電樁安裝不了。
“沒有辦法，我們現(xiàn)在每臺車運(yùn)行一圈需要近30公里，按照充一次電最多運(yùn)行120公里計算，我們只能運(yùn)行3圈，按理說能運(yùn)行4圈，但之后要到凈月那邊一個廠家提供的服務(wù)站去充電，從這邊終點(diǎn)站到那邊充電站，往返需要20多公里，這一塊的費(fèi)用相當(dāng)高?！蓖跏刂窘o采訪人員算了一筆賬，現(xiàn)在去服務(wù)站充電，由于對方需要收取一定服務(wù)費(fèi)，加之電費(fèi)，一天光充電的成本就要多出1.5元/度左右。這樣，一臺車的充電成本一天就要150元-180元。這個費(fèi)用與原先燃油時的費(fèi)用相當(dāng)。
“但我們要付出的就是少跑1圈，司機(jī)都是我們雇傭的，那么遠(yuǎn)開去充電，也得給人家按照跑1圈工資計算。這1圈，就是我們空跑的。一點(diǎn)成本也賺不回來，只能倒貼，如果這么算，一臺車的充電成本要比燃油時還高?！蓖跏刂菊f，這車單車造價70.1萬，國家政策補(bǔ)貼40萬元/臺，采購到手的價格為30.1萬元/臺。但這些錢也都是從銀行貸款的，將近500萬得貸款，每天還得付出一部分利息，因此僅有10臺車上線運(yùn)行每天的成本就要比以前高出不少了，此外，現(xiàn)在由于部分路段修路，部分地區(qū)車進(jìn)不去，所以全線設(shè)置的66個站點(diǎn)，只能跑40個站點(diǎn)，客流還比以前減少了不少，這就是為何不能全上線運(yùn)行，因為那樣成本會進(jìn)一步增加，企業(yè)恐怕負(fù)擔(dān)不起。
這些木箱中裝的就是無法安裝的充電樁
原因
沒獲審批 充電樁建不起來
在該車所在的臨時存車場，王守志將采訪人員帶到了一個角落里，這里有6個2米多高的木箱子。
“看，這就是買車時廠家配備的6個充電樁，其中有2個為120KV的，4個60KV的，一旦投入使用，需要一臺500KV的變壓器做支持?！蓖跏刂菊f，不過現(xiàn)在，這些設(shè)備只能在這里“睡覺”。
“如果廠家配備的這些充電樁能就近建立，不去跑那么遠(yuǎn)充電，成本一下子就下來了，而且還能完全滿足所有車的充電?！蓖跏刂菊f。
“我們打算在自家現(xiàn)有的這塊地建設(shè)充電樁，但是反映到各個部門，都很難批下來。我們首先將此事上報給了長春市工信局第一新能源辦公室，對方稱這事兒得由長春市交通局主導(dǎo)逐級往上報。根據(jù)指引，我們又找到了長春市交通局，對方表示沒有接到政府給予的相關(guān)文件，所以批準(zhǔn)充電樁的事兒也無法直接批準(zhǔn)，只能往上報，并可以幫著我們一起協(xié)調(diào)此事。”王守志說。
“交通局表示現(xiàn)在涉及到土地問題，建到哪，自家的那塊地能不能建成了問題，也沒有地方去批?！蓖跏刂菊f。
運(yùn)管
一直協(xié)調(diào) 企業(yè)沒固定停車場
就此，采訪人員將建設(shè)充電樁的問題反映給了長春市地方道路運(yùn)輸管理局。
長春市地方道路運(yùn)輸管理局法規(guī)處相關(guān)負(fù)責(zé)人李濤輪表示： “長春市政府在2014年有個37號文，關(guān)于新能源推廣應(yīng)用實施方案。該方案里，對各部門應(yīng)該做什么做了一個分工。新能源汽車供電設(shè)施建設(shè)涉及到的部門很多，包括要有城市規(guī)劃，還有配套設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，還有供電規(guī)劃計劃，土地規(guī)劃計劃等。所以這個事兒不是哪一個部門能一下子就解決的。我們交通局負(fù)責(zé)推廣落實和跟蹤，但是各項規(guī)劃和建設(shè)需要各部門分別來完成?！?/p>
李濤輪說：“142路車負(fù)責(zé)人來找過我們很多次，我們也一直在進(jìn)行積極協(xié)調(diào)，包括跟供電部門等溝通，現(xiàn)在供電部門給出的結(jié)果是，如果對方有固定的停車場地，就可以考慮往停車場地接電，但據(jù)我們了解，其最主要的情況是，目前其還沒有固定的停車場地。
“因為場地需要有產(chǎn)權(quán)，才能給建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，這一塊也需要很大的一塊投資。因此在協(xié)調(diào)中，我們也積極地想了很多辦法，現(xiàn)在我們在會展中心附近，聯(lián)系到了一家民營企業(yè)，可以提供固定場地，也符合條件建設(shè)充電設(shè)備，但是車隊所屬的公司負(fù)責(zé)人還是感覺距離其線路稍微遠(yuǎn)些，所以也沒同意?！崩顫喺f。
根據(jù)王守志的想法，其想在自己家的一塊地建設(shè)充電場地，那么該怎么做呢？
“其新能源車是純電動的，需要一個千伏較大的高壓供電系統(tǒng)做支持，而在自己家建設(shè)，可能還不能支持這種高壓建設(shè)的需求，因此如果附近沒有這種高壓供電系統(tǒng)，還需要單獨(dú)拉高壓線和變壓器，這一塊的費(fèi)用也不低。而且，如果高壓不夠，還需要增容等一系列問題，因此也會涉及到很多審批規(guī)劃上的問題。”李濤輪說。
而在新能源汽車推廣上，李濤輪表示，目前，還是在積極地推廣，而在推廣方向上，還是優(yōu)先支持試點(diǎn)本身有停車場地和建設(shè)能力和條件的運(yùn)營企業(yè)。
