公交優(yōu)先應(yīng)考慮城市整體運輸效率 切勿拍腦袋做決策

 “不搞小汽車限購也不搞限號，而是限路。”2016年1月份，有網(wǎng)友評論山東濟(jì)南增加公交專用道以治堵的做法。

根據(jù)濟(jì)南治堵的十大新舉措，2016年將是濟(jì)南市區(qū)公交專用車道“大肆擴(kuò)張”的一年，不僅有多條道路增加公交車道，還有“在經(jīng)十路打造雙向四排公交專用道”這種讓人眼前一亮的大動作。以公共交通為導(dǎo)向已成為解決城市擁堵的共識，提高公交車路權(quán)可以，但如何保證有限道路被合理高效利用卻考驗著決策者的水平，而且出臺政策本身更需公開透明。

城市發(fā)展到底應(yīng)該是“車本位”還是“人本位”，這背后一直是對路權(quán)的爭奪。我們固然要屏除小汽車為思維導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略，讓小汽車使用者付出合理的代價，但如何合理分配道路資源，卻需要科學(xué)考量。保證公交優(yōu)先是前提，但絕不是一劃了之，劃設(shè)公交專用道應(yīng)該從提高城市整體運輸效率的角度來考慮，這就需要大量的實地調(diào)研為決策做支撐，諸如這條道路上有多少公交車，劃出公交專用道后，對提高整體運輸效率有多大提升，交通平峰期會不會浪費大量道路資源……這意味著決策部門需要把工作細(xì)化，并給路權(quán)調(diào)整涉及的各利益方一個說法。

作為公交優(yōu)先做得比較好的杭州，其劃公交專用道就有一條標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過測算，只有單向三車道的道路每小時行駛公交車超過160輛，才會劃公交專用道。每個路段的公交專用道都應(yīng)該采用最有利于提高整體交通效率的方式，消除一些增加擁堵的因素，而不是根據(jù)上級下達(dá)的公交優(yōu)先任務(wù)，自己關(guān)著門畫圖，拍腦袋決策。