兩年前，莫斯科“斯巴達(dá)克”足球俱樂部老板曾慨嘆：“為避免以后發(fā)生因堵車誤事，我們只得買直升機了?！碑?dāng)時該隊與“國際米蘭”爭奪歐洲冠軍聯(lián)賽，“斯巴達(dá)克”球員乘大巴趕往盧日尼基體育場時遭遇交通堵塞，最后不得不轉(zhuǎn)乘地鐵在比賽就要開始時趕到賽場。來不及熱身的球員倉促應(yīng)戰(zhàn)，終以0比一主場失利。

　　或許將來莫斯科的交通擁堵不再是這位老板的夢魘。為了改善交通狀況和空氣質(zhì)量，莫斯科市杜馬日前一讀審議有關(guān)提高汽車交通稅的法律草案，計劃自明年一月一日起，對一百二十五馬力以上小汽車征收的交通稅提高一倍半。

　　交通問題是個世界性的難題，特別是奧運會一類的大型活動期間，保障車輛暢通尤為重要。近日，北京計劃在奧運會期間實行機動車單、雙號上路等限行措施。國際奧委會主席羅格隨即對這一政策表示贊同，他表示這一措施將有效減少汽車尾氣排放量，并緩解交通擁堵的難題。

　　作為一九八0年奧運會的主辦城市，莫斯科當(dāng)年為解決交通問題也下了大力氣：花巨資把兩個主要比賽場地盧日尼基體育場和奧林匹克綜合體育場(個別賽事則安排在外地舉行)、奧運村等都建在地鐵沿線，包括中國人最愛住宿的“宇宙”賓館，方便快捷的地鐵成為觀眾絕佳的出行工具。

　　莫斯科地鐵可謂世界上最繁忙的地鐵之一，放射狀的十一條地鐵線，一百六十多個地鐵站，線路總長近三百公里，高峰期一兩分鐘一趟，擔(dān)負(fù)著莫斯科一千多萬人口客運量的四成多，堪稱莫斯科人引以為傲的宏篇巨作。就連記者外出采訪，為保障出行順利，也多選擇乘坐地鐵。

　　就地面上而言，上世紀(jì)八十年代，私人小汽車對于莫斯科人來說還是個稀罕物，甚至到蘇聯(lián)解體時莫斯科的私人小汽車總量也就五十萬輛。因此，奧運會期間地面交通擁堵現(xiàn)象幾乎不會發(fā)生。但為防萬一，當(dāng)局也照例實施交通管制。莫斯科的主干道中間都留有緊急行車道，只允許“特權(quán)”車和執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車和救護(hù)車等特別車輛通行，即使出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，也完全可以保障運動員和媒體記者順利通行。

　　此外，四通八達(dá)的公共汽車、無軌和有軌電車線路總長六千多公里，年客運量五十多億人次。更遑論莫斯科還擁有九個火車站，六個機場。北京飛往莫斯科的謝列梅捷沃二號機場就是當(dāng)年修建的。

　　但是近年來，隨著轎車數(shù)量陡增，莫斯科也患上了行路難的“城市病”，且日趨嚴(yán)重。據(jù)保守估計，莫斯科汽車數(shù)量目前已達(dá)三百五十萬輛，并以每年二、三十萬輛的速度遞增。同一時間就有約三十五萬輛汽車穿行在市區(qū)大街小巷。

　　主管莫斯科建筑綜合體的第一副市長弗拉基米爾列辛日前承諾，將在未來十年內(nèi)，采取合理建造立交橋和隧道，建立快速公交專用體系，新建擴建干線道路，確保停車場數(shù)量等措施，徹底解決莫斯科交通擁堵問題。