如果我們說美國是一個(gè)汽車上的國度，中國曾經(jīng)是一個(gè)自行車上的國度，那么瑞士可以稱得上是一個(gè)公交車上的國度。盡管這個(gè)歐洲小國每兩人就擁有一輛汽車、國民富裕程度全球居首，但公交車的覆蓋密度、服務(wù)水平、方便程度，在全球都是名列前茅的。更重要的是，國民選擇公交出行的比例之高，也是很多國家難以企及的。

核心：運(yùn)送更多的人

　　在瑞士，城市交通的流暢與馬路的寬度不相干。瑞士城市都坐落在阿爾卑斯山脈的山旮旯里，馬路狹窄，多數(shù)是雙向單車道，但交通之流暢居然世界聞名。面對(duì)不斷增長的交通流量，瑞士第一大城市蘇黎世并沒像其他城市那樣陷入交通問題的惡性循環(huán)之中，即：一味地修建道路——使更多的轎車上路——產(chǎn)生新的道路阻塞——影響公共電汽車及轎車的運(yùn)行速度——空氣和噪聲污染加重——建筑新的道路和拓寬舊路——修建更多停車場——增加更多轎車，再建筑新的道路。

　　事實(shí)上，蘇黎世的道路基本上保留了她幾百年前建城時(shí)的原貌，沒有因?yàn)槠嚨脑黾佣貙挼缆?。非常值得一提的是蘇黎世交通政策的核心理念：運(yùn)送更多的人，而不是移動(dòng)更多的車。他們的觀點(diǎn)獨(dú)特新穎：城市的活力來自于人，而不是汽車，一個(gè)被汽車充實(shí)了的城市是令人生畏的，有了人的流動(dòng)，城市才會(huì)充滿活力。

　　在瑞士多數(shù)城市，整個(gè)城市交通的規(guī)劃和設(shè)置都圍繞這樣一些目標(biāo)在推進(jìn)：促進(jìn)交通方式從小轎車向利于環(huán)境保護(hù)的公共交通的轉(zhuǎn)變；合理疏導(dǎo)機(jī)動(dòng)交通，創(chuàng)造寧靜的居住環(huán)境；限制停車泊位；減少機(jī)動(dòng)交通流量，減輕汽車尾氣污染；在市區(qū)中心減少停車場，增加步行區(qū)，并設(shè)法使各個(gè)步行區(qū)相連。

　　為吸引更多的人乘坐公交車，蘇黎世制定了公交優(yōu)先的政策，即路面優(yōu)先、信號(hào)優(yōu)先和利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)全市公交車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。所謂路面優(yōu)先是劃定公交專用車道，確保公交車快速運(yùn)行。蘇黎世的公交專用車道除了像其他歐洲城市那樣在路面上漆上Bus標(biāo)記以外，還有其別出心裁之處。在有些公交專用車道上他們還植上了草皮，這樣既是明顯的標(biāo)記，也能降低噪聲，吸納灰塵，美化環(huán)境，豐富城市的色彩。

　　為了讓公交車快速通行，政府花費(fèi)巨資改造了城市交通信號(hào)系統(tǒng)，讓公交車輛在交叉路口永遠(yuǎn)面對(duì)綠燈。在交叉路口前300米安裝電子感應(yīng)器，當(dāng)公交車接近路口時(shí)，感應(yīng)器將信號(hào)傳遞給交通信號(hào)燈計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，以確保公交車到達(dá)路口時(shí)，信號(hào)燈能及時(shí)變?yōu)榫G色，從而減少運(yùn)行時(shí)間。

方便：一張車票可乘船搭火車

　　另一個(gè)讓更多瑞士人選擇公交車的理由是：方便。瑞士的交通網(wǎng)由各種各樣的交通工具及相互銜接協(xié)調(diào)的線路組成，這包括公共汽車、輕軌電車（類似我國的有軌電車）、快速短途火車。買票分地段和時(shí)段，在一個(gè)規(guī)定范圍的地區(qū)內(nèi)和一定的時(shí)間內(nèi)（通常以小時(shí)為單位），票價(jià)是固定的，而且無限制使用。只要你在這個(gè)地區(qū)，或這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，一張車票坐多少次都行。更重要的是，在此期間你可以用它乘坐包括郊區(qū)火車、大巴、電車、輪船在內(nèi)的4種交通工具中的任何一種。

普及：七成人高峰時(shí)段坐公交

　　有了上述種種優(yōu)點(diǎn)，難怪在世界金融中心之一的蘇黎世，大銀行家們也會(huì)將自己的車留在家里坐公交車上班。按照當(dāng)?shù)亟煌ú块T官員的話說，外出乘公交車的不只是工薪階層，也包括市長、政客、銀行家、公司老板等，沒有人會(huì)覺得坐公交不體面。

　　一組數(shù)據(jù)很能說明問題：在瑞士第一大城市蘇黎世，42％的市民日常出行第一選擇是公交車，而在高峰時(shí)段，這一比例更高達(dá)70％以上，另外還有10％的人騎單車或步行上班，剩下的兩成才是開私家車的人。