曼哈頓：低價(jià)長(zhǎng)途巴士服務(wù)日漸蓬勃

   

    8月31日華盛頓報(bào)道：在曼哈頓中國(guó)城的艾倫街和派克街街頭一片繁忙的景象。旅客們提著大大小小的行李，售票的工作人員在派發(fā)車票，身后是一輛輛準(zhǔn)備出發(fā)的巴士。  

 

    格蕾絲·韓(Grace Han)今年32歲，她是中國(guó)城長(zhǎng)途巴士公司的?？停?jīng)常乘坐今日巴士，東方旅游和Dragon等公司的大巴。然而，選擇這種出行方式也會(huì)遇到麻煩，比方說(shuō)有時(shí)候明明在網(wǎng)上訂了票，上車的時(shí)候卻沒(méi)有位置。 

 

    “有時(shí)候不知道具體到哪兒上車，而且好像會(huì)繞來(lái)繞去，這讓我很困擾。”她說(shuō)。 

 

    丹尼爾·波利爾(Danielle Beaulieu)今年23歲，她經(jīng)常乘坐MVP公司的車往返紐約和華盛頓，學(xué)生時(shí)期還曾乘坐風(fēng)華公司的大巴去波士頓。她說(shuō)中國(guó)城的大巴往往比較便利，而且上車前也能買到票。不過(guò)跟許多其他乘客一樣，她認(rèn)為大巴服務(wù)是一分錢一分貨的。 

 

    “他們開(kāi)得非?？於也皇芸刂疲辈ɡ麪栒f(shuō)。她還表示有時(shí)候大巴會(huì)臨時(shí)停車，或者半路換司機(jī)。 

 

    雖然快速行駛為乘客帶來(lái)困擾，可提前達(dá)到目的地卻是華人巴士公司的一大優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)其他巴士公司很難做到。

 

長(zhǎng)途巴士服務(wù)蒸蒸日上 

 

    美國(guó)巴士聯(lián)盟的主席彼得·潘圖索(Peter Pantuso)表示，一年內(nèi)有6億3千1百萬(wàn)人次選擇長(zhǎng)途巴士出行，這其中也有華人巴士的功勞。 

 

    “我向那些‘路邊’巴士公司（指代沒(méi)有候車室，在路邊上下客人的低價(jià)巴士服務(wù)）表示致敬，他們讓我們知道，如果巴士公司能做提供便利的服務(wù)，乘客們是很喜歡這種出行方式的?！迸藞D索說(shuō)。 

 

    芝加哥德保爾大學(xué)查迪克城市發(fā)展研究所在2006年公布了一份報(bào)告，該報(bào)告指出，由于廉價(jià)“路邊”巴士的出現(xiàn)，長(zhǎng)途巴士的乘坐率上升了6.9%。比方說(shuō)，中國(guó)城的今日巴士公司目前已達(dá)到每日發(fā)車100車次的水平。而老牌的彼得潘和灰狗巴士公司也增加了路線，彼得潘的銷售額更是實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的增長(zhǎng)。 

 

    在原有的基礎(chǔ)上，許多巴士公司，如BoltBus和MegaBus為乘客提供了新的服務(wù)項(xiàng)目，比方說(shuō)提供免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，1元票，電影播放以及網(wǎng)絡(luò)訂票等。公司還特別為乘客增設(shè)了更為便利的?？奎c(diǎn)。 

 

    由于火車系統(tǒng)并不便利，而因?yàn)橛唾M(fèi)上漲，乘坐飛機(jī)或者自駕都較為昂貴，越來(lái)越多的乘客開(kāi)始選擇長(zhǎng)途巴士往返于美東的城市之間。 

 

    相比起中國(guó)城的巴士，韓表示她最喜歡乘坐B(niǎo)oltBus公司的車，“雖然BoltBus的上車點(diǎn)比較遠(yuǎn)，而且價(jià)格稍微貴一些，可是我還是愿意選擇他們的服務(wù)。”她說(shuō)。“那兒沒(méi)有中國(guó)城那么亂，而且上車點(diǎn)標(biāo)示明確，感覺(jué)更舒適一些。” 

 

    而同樣是異軍突起的MegaBus公司在芝加哥和洛杉磯獲得成功后，也開(kāi)始進(jìn)軍東岸市場(chǎng)。 

 

    為了保持地位，始創(chuàng)于1914年的灰狗巴士公司在2007年秋季撥出了6千萬(wàn)美元，用于更新設(shè)備和聘請(qǐng)客服人員，并首次進(jìn)行了全國(guó)性的宣傳活動(dòng)。