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斯堪尼亞總裁兼CEO雷夫•奧斯特林

主持人：斯堪尼亞是卡車文化的創(chuàng)造者，但是對(duì)于中國(guó)來說，卡車文化太缺失了，對(duì)斯堪尼亞來說，它會(huì)把這種文化用一種什么樣形式引進(jìn)中國(guó)？

雷夫•奧斯特林：我認(rèn)為這個(gè)卡車文化不是一下子就能有的，它是跟著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)的物流系統(tǒng)的發(fā)展同步發(fā)展起來的。所以我看中國(guó)目前為止的發(fā)展，中國(guó)的卡車文化從現(xiàn)在開始慢慢也會(huì)發(fā)展起來。

主持人：斯堪尼亞卡車在中國(guó)銷售模式有經(jīng)銷商，有4S這種概念在里面，我不知道斯堪尼亞卡車在歐洲銷售模式會(huì)有什么樣的4S？

雷夫•奧斯特林：應(yīng)該說我們銷售方式和服務(wù)方式全球差不多一樣的模式，我們是依靠經(jīng)銷商。但是這種產(chǎn)品需要有經(jīng)銷商來跟進(jìn)，我們的客戶跟他提供支持。所以無論在歐洲、瑞典、美國(guó)，哪一個(gè)國(guó)家，這個(gè)模式應(yīng)該是差不多一樣的。

為什么需要經(jīng)銷商呢？因?yàn)槲覀児S無論是瑞典還是別的地方的工廠，離顧客太遠(yuǎn)了，我們必須要當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商跟我們客戶建立個(gè)人的關(guān)系，了解我們的當(dāng)?shù)乜蛻舻木唧w的情況。這個(gè)我們從工廠的角度來看的話，我們無法理解。

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主持人：我想了解斯堪尼亞卡車包括變速箱，很多東西都是自己制造的，但是像其他品牌卡車，會(huì)采用別的品牌一些部件，斯堪尼亞為什么這樣全部自己來做？

雷夫•奧斯特林：我們?yōu)槭裁匆约洪_發(fā)呢？因?yàn)槲覀円ＷC卡車終極的品質(zhì)水平，這是非常重要的。所以我們參與自己研究開發(fā)、設(shè)計(jì)，但是如果要看一個(gè)卡車生產(chǎn)價(jià)值的話，70%是被第三方生產(chǎn)的。只有30%是自己生產(chǎn)的，所以我們外包很多生產(chǎn)，但是它的設(shè)計(jì)是我們自己控制的。

主持人：斯堪尼亞觀察中國(guó)很長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在覺得中國(guó)才到這種階段，比如具體的像有哪些方面會(huì)是這樣子？

雷夫•奧斯特林：我們已經(jīng)觀察中國(guó)市場(chǎng)有很多年，我們第一部車賣給中國(guó)是1965年，那是賣到中國(guó)運(yùn)輸部。當(dāng)然那時(shí)候的運(yùn)輸方式跟現(xiàn)在是完全不一樣的，我們現(xiàn)在看最近幾年中國(guó)這些最大的商場(chǎng)、先進(jìn)的工廠很多，這個(gè)意味著現(xiàn)在那個(gè)運(yùn)輸模式越來越像西方國(guó)家，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，對(duì)于準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的需求越來越多。這種新的需求會(huì)導(dǎo)致我們無論是在中國(guó)，還是其他哪一個(gè)市場(chǎng)，只能往一個(gè)方向走，就是往高端車的方向，和更高的對(duì)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)性和經(jīng)濟(jì)型的運(yùn)輸模式發(fā)展。

這個(gè)也會(huì)導(dǎo)致車的年齡里程會(huì)越來越長(zhǎng)，過去在中國(guó)可能一個(gè)卡車?yán)锍桃荒晔撬娜f、五萬的公里，現(xiàn)在看斯堪尼亞客戶在中國(guó)他們超過20萬公里一年是很常見的。有的也是超過45萬公里一年，這樣的話，大家會(huì)關(guān)注卡車的總品質(zhì)，關(guān)注油耗的總成本。所以他們就會(huì)越來越多會(huì)要求省油的、經(jīng)濟(jì)的車。

主持人：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的卡車生產(chǎn)商更多的是采用了斯太爾平臺(tái)的技術(shù)，而且這種技術(shù)是七、八十年代引進(jìn)的技術(shù)了。最多可能也就能滿足到國(guó)Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是中國(guó)現(xiàn)在正在推行更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要更好、更先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)，這個(gè)會(huì)不會(huì)成為斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)的一個(gè)契機(jī)？

雷夫•奧斯特林：可能在一定的程度上會(huì)推動(dòng)我們的這種產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，但是更重要的還是整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展。什么時(shí)候市場(chǎng)會(huì)要求高出勤率的車，它也會(huì)要求像斯堪尼亞這種品質(zhì)的車。我也相信中國(guó)卡車行業(yè)也會(huì)改進(jìn)它現(xiàn)有的平臺(tái)，我相信多數(shù)中國(guó)廠家也會(huì)解決歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。更重要的是整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展，來推動(dòng)像斯堪尼亞這種車。

主持人：現(xiàn)在像MAN、戴姆勒等公司在中國(guó)已經(jīng)有合資伙伴了，斯堪尼亞會(huì)不會(huì)著急，還是說一定要等到中國(guó)允許獨(dú)資公司設(shè)立才開始真正在中國(guó)設(shè)工廠？

雷夫•奧斯特林：我們對(duì)這個(gè)現(xiàn)象不著急。我們覺得如果這個(gè)市場(chǎng)開始能推動(dòng)我們卡車的銷售量，到時(shí)候我們肯定會(huì)在中國(guó)需要一個(gè)工廠，但是我們希望在中國(guó)有一個(gè)百分之百的斯堪尼亞擁有的中國(guó)的最先進(jìn)的卡車廠。

主持人：前段時(shí)間大眾收購了MAN的股份，然后斯堪尼亞是現(xiàn)在大眾一個(gè)子品牌，大眾又收購的MAN的股份，這個(gè)目的可能為了將來對(duì)抗奔馳和沃爾沃兩大集團(tuán)。接下來這兩個(gè)品牌斯堪尼亞和MAN他們都是它的制造商，兩個(gè)品牌都在同一家公司，會(huì)以一種什么樣的形式存在？雙方會(huì)不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)？包括他們的合作會(huì)是怎樣的？

雷夫•奧斯特林：對(duì)于市場(chǎng)來看的話，我們這兩個(gè)品牌會(huì)繼續(xù)完全獨(dú)立的品牌，我們會(huì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。我們是B到B的業(yè)務(wù)，不像轎車是B到C，是一個(gè)時(shí)髦工業(yè)了，產(chǎn)品的周期比較短。我們這個(gè)產(chǎn)品周期很長(zhǎng)，如果我們覺得有用的話，我們?cè)诩夹g(shù)方面會(huì)跟MAN公司進(jìn)行一些合作項(xiàng)目。但是這些合作項(xiàng)目的周期也是很長(zhǎng)的，所以在短期內(nèi)我覺得不會(huì)看到什么合作。

主持人：現(xiàn)在還是完全獨(dú)立的兩個(gè)品牌？

雷夫•奧斯特林：對(duì)的。

主持人：今年年底斯堪尼亞在中國(guó)發(fā)布關(guān)于客車的中國(guó)戰(zhàn)略，請(qǐng)您介紹一下這一方面要達(dá)到什么樣的預(yù)期效果？一些具體的做法？這是第一個(gè)問題。

雷夫•奧斯特林：對(duì)不起，我不好回答，因?yàn)槲覀儎傞_始做這個(gè)戰(zhàn)略工作，所以到年底，或者年初我們會(huì)有戰(zhàn)略告訴市場(chǎng)。

主持人：第二個(gè)問題，斯堪尼亞一直強(qiáng)調(diào)自己在銷售運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，剛才提到比較關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)整個(gè)物流的效率比較低的這種現(xiàn)狀有所了解。這種物流效率很低的這種環(huán)境下，像斯堪尼亞這種高端的運(yùn)輸方面會(huì)不會(huì)有一些矛盾？

雷夫•奧斯特林：這沒有矛盾，中國(guó)也有效率低的運(yùn)輸系統(tǒng)，但是也有一個(gè)細(xì)分，是追求效率最高的運(yùn)輸方案。今年5月份中國(guó)交通部的部長(zhǎng)李盛霖就來到我們斯堪尼亞訪問，我也是跟他進(jìn)行了討論。他告訴我，他認(rèn)為中國(guó)的未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更高的運(yùn)輸物流效率，要不然它會(huì)限制中國(guó)未來的發(fā)展。所以我知道貴國(guó)家的政府現(xiàn)在非常的關(guān)注整個(gè)運(yùn)輸物流行業(yè)的發(fā)展，所以他也會(huì)推動(dòng)我們斯堪尼亞高效率的運(yùn)輸方案賣到中國(guó)。

主持人：您覺得高端的細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)有多大？

雷夫•奧斯特林：總銷售量的話一百萬輛車，當(dāng)中最多五、六萬臺(tái)車在比較效率高的系統(tǒng)里。

主持人：剛才也說到了中國(guó)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)還有很多限制和不成熟的地方，我想斯堪尼亞不會(huì)一直等著這個(gè)市場(chǎng)成熟，它有沒有下一步的整體的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，甚至是說既然推銷的是一個(gè)運(yùn)輸方案，有沒有給這個(gè)運(yùn)輸方案建立一些或的服務(wù)系統(tǒng)，甚至是跟政府交通部有一些合作，有沒有這樣的計(jì)劃？

雷夫•奧斯特林：是這樣的，我們跟交通部和中國(guó)其他的政府部門，我們有很好的溝通，我們也給他們介紹了效率高的運(yùn)輸方案，他們非常感興趣。