從現(xiàn)有電池技術(shù)水平來看，要不要依靠政府的高額補(bǔ)貼，進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)客車示范運(yùn)營？在新能源客車研發(fā)和市場化推廣過程中，政府和企業(yè)應(yīng)該分別扮演什么角色？在新能源汽車的未來明顯指向插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)的今天，還有必要大力發(fā)展混合動(dòng)力客車嗎？無軌電車這種傳統(tǒng)客車是否還有存在的必要和進(jìn)步的可能？通過今年的比利時(shí)客車展及相關(guān)活動(dòng)，國內(nèi)專業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，在新能源客車的一些關(guān)鍵問題上，歐洲各國采取和我們不盡相同的做法，例如在公交領(lǐng)域傾向于采用無軌電車，而不使用配裝電池的電動(dòng)車。他們的做法能給我們哪些啟示？

鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車已成為世界各國的共識，但每個(gè)國家推廣新能源汽車的具體做法不盡相同。作為世界客車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，歐洲如何推動(dòng)新能源客車技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化運(yùn)營？今年的比利時(shí)客車展為我們了解歐洲新能源客車技術(shù)和市場現(xiàn)狀提供了好機(jī)會。

■  熱：混合動(dòng)力客車開始大規(guī)模商業(yè)化

目前，我國汽車界還糾纏在混合動(dòng)力汽車究竟算不算新能源汽車的爭論中，但在歐洲，混合動(dòng)力客車商業(yè)化推廣的競爭已在沃爾沃、奔馳、曼等知名汽車企業(yè)之間展開。在今年的比利時(shí)客車展上，這些歐洲主流客車制造商都展出了混合動(dòng)力客車，多數(shù)車型不僅已經(jīng)定型，而且已有小批量應(yīng)用。換句話說，它們都是完全商業(yè)化的產(chǎn)品。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健告訴記者，按照70家客車企業(yè)參展、平均每家企業(yè)有4輛展車估算，混合動(dòng)力展車約占今年比利時(shí)客車展展車總數(shù)的10%。其中，沃爾沃7900混合動(dòng)力客車比較引人關(guān)注，這款12米混合動(dòng)力客車擁有獨(dú)特的發(fā)電機(jī)組與變速器組合，可選燃料較多，包括柴油、生物柴油、壓縮天然氣、生物天然氣等，該車已在歐洲多個(gè)城市應(yīng)用。它的另一大特點(diǎn)是采用鋁合金車身結(jié)構(gòu)，自重比采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的客車輕550公斤。

德國曼和奔馳、波蘭索拉麗斯、英國丹尼斯等企業(yè)都展出了混合動(dòng)力客車，而且技術(shù)路線各不相同。西班牙的一家客車企業(yè)還展出了一輛雙層混合動(dòng)力客車，有90個(gè)座位。在參展的中國客車企業(yè)中，廈門金旅展出了一款混合動(dòng)力客車。

王健認(rèn)為，歐洲客車制造商之所以對混合動(dòng)力客車商業(yè)化表現(xiàn)出很高熱情，根源在于它們已經(jīng)具備商業(yè)價(jià)值?！盎旌蟿?dòng)力客車技術(shù)已經(jīng)成熟，此外，它的排放性能優(yōu)于傳統(tǒng)燃料客車?！彼f。

即便這樣，在王健看來，未來5～10年，70%～80%的客車仍將使用傳統(tǒng)燃料。他說：“盡管歐洲天然氣、混合動(dòng)力客車發(fā)展速度都很快，但短時(shí)間內(nèi)還難取代柴油客車的地位。現(xiàn)階段混合動(dòng)力客車的成本仍高于柴油客車，而且傳統(tǒng)燃料客車還有很大的節(jié)能減排空間?！?

■  冷：純電動(dòng)及燃料電池客車只是方向

與大批混合動(dòng)力客車參展形成鮮明對比的是，今年比利時(shí)客車展只有很少的幾輛純電動(dòng)客車。很明顯，歐洲主流客車制造商對純電動(dòng)客車的熱情不高，當(dāng)?shù)孛襟w的反應(yīng)也比較平淡。

定位于“歐洲潮流先驅(qū)者”的索拉麗斯公司是一家波蘭客車企業(yè)，只有15年歷史，產(chǎn)品在歐洲的多個(gè)國家銷售。在本屆比利時(shí)客車展上，該公司發(fā)布了一款中型純電動(dòng)客車，續(xù)駛里程為100公里，計(jì)劃明年量產(chǎn)。“我接觸到的歐洲客車企業(yè)和專業(yè)媒體人士認(rèn)為，純電動(dòng)客車代表未來技術(shù)的發(fā)展方向，目前還只是一個(gè)方向或一種技術(shù)方案?！蓖踅≌f。

荷蘭BUSiness公司展出的一輛基于奔馳底盤的燃料電池中型客車，獲得車展組委會頒發(fā)的創(chuàng)新獎(jiǎng)。但是，展會上這惟一一輛燃料電池客車仍處在技術(shù)研究階段，根本沒有商業(yè)推廣計(jì)劃。王健告訴記者，以前燃料電池客車都是大型客車，而這款車是中型客車，燃料電池系統(tǒng)體積更小、重量更輕，相當(dāng)于把純電動(dòng)車的電池做得很小、很輕。車展組委會頒給它創(chuàng)新獎(jiǎng)旨在鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并不能說明它具備商業(yè)價(jià)值。  

在歐洲人眼中，傳統(tǒng)的無軌電車（Trolle）是節(jié)能減排的一個(gè)好選擇。比利時(shí)范胡爾公司推出的EquiCity鉸接式無軌電車，結(jié)合巴士的靈活性與有軌電車的效率，可以為乘客提供舒適、快捷和高效的城市公共交通方式。“EquiCity不是一款普通的公共巴士，它擁有多模式驅(qū)動(dòng)平臺，既可成為無軌電車，也可以是油電混合動(dòng)力巴士、燃料電池混合動(dòng)力巴士或全電池驅(qū)動(dòng)的巴士，還可以是雙鉸接巴士。”王健告訴記者，這款電車已獲得西班牙巴塞羅那、意大利帕爾瑪和法國梅斯等城市的訂單。這款無軌電車最值得我們思考的是，電動(dòng)客車如何才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保。