斯堪尼亞系統(tǒng)性解決公交問題

 

4月17日，高效可持續(xù)發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)國際研討會在瑞典駐華大使館召開。本次研討會由中國城市公共交通協(xié)會科學分會、瑞典大使館環(huán)境科技中心主辦，清華大學、斯堪尼亞銷售（中國）有限公司（以下簡稱斯堪尼亞中國）協(xié)辦。作為全球領先的公路貨運及客運重型車輛制造商之一，斯堪尼亞擬通過協(xié)辦和參與該研討會，與來自倫敦、香港和瑞典等地著名公交公司的高管和中國公共交通領域的專家、學者、企業(yè)代表等共同探討如何運用現(xiàn)有技術營建綠色、高效、低成本運營的城市公共交通系統(tǒng)，緩解中國城市化進程中日益突出的交通擁堵壓力。

 

可持續(xù)交通從公交優(yōu)先開始

 

“作為中瑞兩國間一份關于可持續(xù)交通運輸意向書的一部分，本次研討會受到各方的關注和支持，而斯堪尼亞很高興能夠參與到其中并分享成功經驗?！彼箍澳醽喼袊鴳?zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池對記者說：“現(xiàn)代都市需要現(xiàn)代化的運輸系統(tǒng)，城市需要更潔凈的空氣，世界需要更少的碳排放。本次研討會就是在不增加成本的情況下尋求最佳解決方案，解決以上三方面的需求，而系統(tǒng)性的解決問題將會事半功倍。”由何墨池作為會議主持人，更是體現(xiàn)了斯堪尼亞對會議的重視。

 

正如何墨池所強調的那樣，研討會在內容安排上也彰顯系統(tǒng)性，長達5個小時、近10個專業(yè)性的研究報告令人聽起來興趣盎然，可見組織的巧妙、合理之處。從國外及香港特區(qū)巴士運營的經驗介紹，到公共交通一細化分支——BRT系統(tǒng)的重要性及其在中國的發(fā)展情況，再到車用能源、新能源、替代能源的探討，最后到乙醇和沼氣作為車用可替代能源的發(fā)展和前景。每個報告后都有問答環(huán)節(jié)，使大家可以充分、無障礙地交流和溝通。

 

正所謂“他山之石，可以攻玉”，盡管運營體制、操作方法等存在區(qū)別，但來自英國Go-Ahead公司的經驗介紹，對于在公共交通系統(tǒng)中到底采用公交車、地鐵還是輕軌作為運輸載體具有一定的借鑒意義，特別是對城市化進程飛快的中國更是如此。

 

“在英國，特別是倫敦地區(qū)，公交大巴的客流量幾乎是地鐵的3倍，而且一些調查顯示，約有10%的乘客不喜歡乘地鐵出行。”Go-Ahead公司技術總監(jiān)菲爾介紹說：“盡管倫敦擁有世界上最為復雜的地鐵線路之一，但由于地鐵需要持續(xù)的高投入，而且很難改做他用，因此在倫敦區(qū)域（1577平方公里，相當于北京的1/10）內和與周邊區(qū)域鏈接的公交大巴線路就有700余條，站臺19500個，每日超過8000輛大巴運營，日運送乘客640萬人次?！?/FONT>

成立于1987年的Go-Ahead集團，目前擁有員工22000名，1500輛大巴，其中20%是由斯堪尼亞生產?！皞惗毓恢鞴懿块T會運用不同的監(jiān)控工具定期審查車輛，同時結合乘客滿意度問卷調查和第三方調查對各巴士公司進行管理。為了能夠贏得下一次線路投標的勝利，公司會對車輛的可靠性、燃油經濟性和乘客舒適性等提出更高的要求，而斯堪尼亞的車輛在這些方面的表現(xiàn)總能達到我們的要求。”菲爾說。

 

香港九龍巴士的成功經驗曾多次被內地媒體介紹，截止到2011年底，該公司運營車輛達3891輛、線路400條，日均運送旅客255萬人次。參加本次研討會的九龍巴士（一九三三）有限公司（以下簡稱九龍巴士）工程部首席機械工程師沈乙紅，則通過對客車保養(yǎng)的介紹來說明事前預防和體系化運作管理的重要性。

 

“目前共有90輛斯堪尼亞雙層大巴車在運行，其中70輛是新車，全部是滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標準的柴油車?！鄙蛞壹t告訴《商用汽車新聞》記者：“大家都認同車輛保養(yǎng)對減少故障率、保證運營時間的作用，但其實若想實現(xiàn)在車輛保養(yǎng)這一環(huán)節(jié)有所節(jié)省，在車輛購買之前就應該開始，也就是選擇可靠且具有高度生產一致性的車輛?！?/FONT>

 

BRT提升城市移動性

 

隨著汽車產業(yè)的發(fā)展和人們收入的提高，私家車幾乎每年都在高速增長，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，傳統(tǒng)的城市公交車并無益于改善這種情況，因此人們開始尋求更為理想的方式?？焖俟唬?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=BRT" target=_blank>BRT）應運而生。

 

“工欲善其事，必先利其器”。何墨池表示：“斯堪尼亞認為，發(fā)展綠色、高效和低成本運營的城市公共交通系統(tǒng)，離不開高品質的公交巴士。舒適、高效和低排放的優(yōu)質巴士，不僅能節(jié)省運營成本、降低環(huán)境影響和提高安全性能，更能吸引市民選擇公交車作為首選的出行方式。對于政府而言，這不啻為一筆非常劃算的投入。”

 

斯堪尼亞集團公交系統(tǒng)可持續(xù)解決方案負責人安德睿以泰國曼谷的具體案例說明BRT的優(yōu)勢：“如果僅有10億美元用于為城區(qū)修建公共交通網絡，那么只能修建7公里地鐵、14公里高架鐵路和40公里輕軌。但是如果是建設BRT系統(tǒng)，那么鋪設里程數(shù)可達426公里，而曼谷最終也選擇了BRT系統(tǒng)?！?/FONT>

 

中國公共交通領域專家徐康明強調了BRT在緩解北京及中國其他城市面臨的日益嚴重的城市交通擁阻問題中的重要作用。而中國常州公交集團董事長兼總經理蔡健臣則從實踐角度分享了常州BRT自2008年正式運營以來所取得的實際成效?！?006年，常州約有私家車11.9萬輛，到了2011年達到40萬輛，但今天的常州仍舊不堵車，所仰仗的就是基本建成的BRT網絡。2006年公交日均運量僅為55萬人次，而2011年達到112萬人次，其中BRT系統(tǒng)日均客運量占公交總量的30%?！辈探〕冀榻B說。

 

據了解，2007年，斯堪尼亞與中國常州常隆客車結成戰(zhàn)略伙伴關系，合作生產的18米鉸接公交客車從2008年起陸續(xù)交付使用，首批產品已用于常州BRT。

 

為車用替代燃料乙醇正名

 

選好了出行方式和具體運營模式，接下來就要考慮到底采用何種燃料。在研討會開始時，何墨池提到了一個觀點——問題不在于做或者不做，而是時機，在最合適的時機選以最合理的組合方案，才會達到最佳的效果。對于中國在電動車方面的研發(fā)工作和投入，何墨池認為：“將來一定會對世界汽車的發(fā)展產生深遠的影響，其貢獻有目共睹。但考慮到現(xiàn)在燃料電池的技術和經濟性，當前更為現(xiàn)實且見效快的應該是使用現(xiàn)有的清潔技術和替代燃料。”

 

安德睿分享了由斯堪尼亞研發(fā)和已投入應用的替代能源解決方案后指出，通過包括乙醇發(fā)動機技術在內的現(xiàn)有成熟技術的市場應用，公交巴士的二氧化碳排放量可減少90%，燃油效率則可提升40%。“在尋找替代能源方面沒有靈丹妙藥，必須系統(tǒng)地加以分析和解決。目前在斯德哥爾摩，所有的城市公交車都使用生物燃料，其中800輛采用乙醇作為燃料，240輛采用生物氣體燃料，100輛由生物柴油提供動力?！卑驳骂Ｕf。

 

“現(xiàn)有清潔排放技術和替代能源技術已日趨成熟?！彼箍澳醽喼袊蛙嚳偙O(jiān)馬瑞勝說：“在替代能源的研發(fā)和市場應用方面，斯堪尼亞一直走在行業(yè)前列，斯堪尼亞乙醇動力巴士自1989年推出以來已售出600多輛，被‘克林頓氣候行動’組織（CCI）認為是減少城市交通中二氧化碳排放問題最行之有效的解決辦法之一。同時，斯堪尼亞亦是業(yè)界最早推出滿足歐Ⅵ排放標準的發(fā)動機制造商之一?！?/FONT>

 

清華大學核研院新能源所教授李十中分析了乙醇和沼氣這兩種車用可替代能源在中國實現(xiàn)量產和普及的可能性和可行性并指出：“在中國發(fā)展乙醇燃料首先要糾正一個誤區(qū)，不是所有的乙醇燃料技術都會威脅到糧食安全，目前我們所掌握的、最新的甜高粱桿制造乙醇技術就對糧食安全絕無威脅。如果北京像斯德哥爾摩一樣采用生物燃料，那么每年僅公交系統(tǒng)就可減排300噸顆粒物、3000噸氮氧化物、120萬噸二氧化碳，會有十分顯著的減排效果。”