日本新能源公交2015再發(fā)力 燃料電池公交現(xiàn)身豐田

 

日本石油資源稀缺，為解決能源問(wèn)題，一方面毫不松懈地儲(chǔ)備石油；另一方面，積極研發(fā)新能源汽車，在公交客車領(lǐng)域的動(dòng)作尤為突出。今年年初，不僅日本豐田市積極試驗(yàn)運(yùn)行以非石油燃料為動(dòng)力、更環(huán)保的公交車，北九州市也開(kāi)始建立以新能源為動(dòng)力的公交體系。

 

 

燃料電池公交車現(xiàn)身豐田市

 

也許你已聽(tīng)說(shuō)過(guò)豐田公司去年12月正式推出的Mirai氫燃料電池轎車，但你很可能沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)豐田的燃料電池公交車。

 

豐田燃料電池公交車是由豐田汽車公司與日野汽車公司合作開(kāi)發(fā)的，并于今年1月初在日本豐田市首次運(yùn)行。兩家公司選擇以這種方式開(kāi)啟2015年，顯示了其對(duì)燃料電池公交車市場(chǎng)前景的信心。

 

這輛公交車的研制包含在豐田燃料電池車開(kāi)發(fā)體系中，引擎蓋之下的核心部件——?dú)淙剂想姵睾蚆irai轎車是相同的，因此惟一的排放物就是水。更加獨(dú)特的是，這輛公交車不只是公共交通工具而已，它甚至被設(shè)計(jì)成可以在緊急情況下為建筑物供電。

 

豐田燃料電池開(kāi)發(fā)體系致力于研究以清潔、可再生能源為動(dòng)力的燃料電池車和混合動(dòng)力車。由于公交車比豐田的轎車大很多，內(nèi)部安裝了8個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐、兩個(gè)燃料電池組以及兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的組合可以確保這輛公交車得到足夠的動(dòng)力，再不用為它較大的體積而煩惱。

 

在2015年1月15日，在豐田市舉辦的世界環(huán)境周活動(dòng)中，這輛氫燃料電池公交車被用作會(huì)場(chǎng)上的擺渡車。

 

最開(kāi)始，這輛公交車每天運(yùn)行3個(gè)來(lái)回，根據(jù)它的表現(xiàn)，未來(lái)更多的燃料電池公交車會(huì)投入到公共交通運(yùn)營(yíng)中。

 

豐田公司研發(fā)的這輛公交車已足夠環(huán)保了，但還有更環(huán)保的公交車。

 

北九州構(gòu)建太陽(yáng)能公交系統(tǒng)

 

日本福岡縣北九州市計(jì)劃在2015年4月前建成大型太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而逐步形成以太陽(yáng)能穩(wěn)定充電的公交系統(tǒng)。

 

2014年2月，北九州市公布了“零排放公交系統(tǒng)”構(gòu)建計(jì)劃，之后三菱重工集團(tuán)為其提供了兩輛公交車進(jìn)行測(cè)試。

 

這兩輛公交車是為城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的正常尺寸、低地板車型，動(dòng)力來(lái)源是三菱重工生產(chǎn)的鋰離子充電電池。這兩輛車均為11.065米長(zhǎng)、2.495米寬、3.475米高，重量為11.25噸，負(fù)載量為72名乘客。使用一種特別研制的充電器可以讓這種公交車的充電時(shí)間縮短為普通充電時(shí)間的一半。充電完成后，它可以85公里的最高時(shí)速行駛80公里。

 

這種公交車的特別之處在于，它的電力是從太陽(yáng)光獲得的，因此它的排放物是“零”——毫無(wú)排放。2014年10月，北九州市建立了太陽(yáng)能電站，由太陽(yáng)能產(chǎn)生的可再生能源被存儲(chǔ)進(jìn)能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，用來(lái)給這兩輛公交車上的車載電池充電。由于試運(yùn)行情況良好，北九州市計(jì)劃擴(kuò)建太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)，并推廣這類公交車。

 

如果日本豐田市的氫燃料電池公交系統(tǒng)和北九州市的太陽(yáng)能電動(dòng)公交系統(tǒng)獲得成功的話，對(duì)我國(guó)未來(lái)城市公交的發(fā)展也許會(huì)是一個(gè)借鑒。