新疆安吉達客運公司總經(jīng)理：海格G-BOS功能太強大了

 

“以前，駕駛員把車開出去，根本沒法約束他們，超速、彎道超車等危險駕駛行為極為常見。自從配備了G-BOS以后，此類問題迎刃而解。它不僅可以統(tǒng)計車輛的油耗、實時車速、車門開關(guān)次數(shù)，而且可以細致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車、有幾次強行超車、存在幾次空擋滑行等，功能太強大了！”新疆安吉達國際旅客運輸有限責(zé)任公司總經(jīng)理馬蕾面對記者，難掩其對G-BOS的贊譽之情。

 

新疆安吉達國際旅客運輸有限責(zé)任公司總經(jīng)理馬蕾

 

G-BOS安全管理應(yīng)用效果最好

 

其實，去年7月份之前，馬蕾對于G-BOS還是一無所知?！?011年6月，交通部在烏魯木齊舉辦了‘海格智慧’科技助力行動新疆站大講堂活動，，在會上我對G-BOS有了初步的認識，很感興趣。不久后，我前往廠家考察，對G-BOS的功能進行了全面了解，回來后我就在10臺車上裝上了該系統(tǒng)，一年多時間的使用，感覺G-BOS太好了，目前，公司的460臺車上有180臺已經(jīng)安裝了G-BOS，其他車輛也在陸續(xù)裝配過程中?！瘪R蕾如是說。

 

好在什么地方？面對記者的問題，馬蕾侃侃而談。她說：“首先，它的實時監(jiān)控功能使公司的安全運營有了質(zhì)的提升。有了G-BOS，如果駕駛員再違規(guī)操作，比如超速行駛，我們馬上給他發(fā)條提示短信，這往往就能避免一些事故的發(fā)生；其次，它的數(shù)據(jù)分析功能有利于公司的成本控制，通過對駕駛員操作數(shù)據(jù)的監(jiān)控和油耗統(tǒng)計，可以反映出駕駛員費油、毀車的不正確操作行為，糾正之后，公司在油耗成本和維修保養(yǎng)成本上往往會有比較明顯的下降；還有很重要的一項——它可以實現(xiàn)遠程的故障報警，車輛有什么故障隱患，我們在管理平臺上可一目了然，可以及時通知駕駛員去維修，防患于未然。讓車不在運輸過程掉鏈子，這也是客運企業(yè)增強競爭力的重要環(huán)節(jié)?！?/FONT>

 

安吉達公司的G-BOS監(jiān)控室

 

隨后，馬蕾帶記者進入安吉達G-BOS平臺實時監(jiān)控室室，記者觀看了安吉達管理人員怎樣利用G-BOS對運營車輛進行后臺管理的全過程。在監(jiān)控系統(tǒng)里，所有安吉達安裝G-BOS的車輛都顯示在監(jiān)控平臺上，車輛使用情況一目了解。正當(dāng)管理人員對記者進行講解時，忽然他指著平臺上一輛正在運行中的車輛，系統(tǒng)顯示該車時速達到了119公里，屬超速行駛，平臺管理員立即通過后臺給該駕駛員發(fā)了條提示信息“安吉達公司提醒速度過快，為了安全請減速慢行。”信息發(fā)出后一分鐘，該車駕駛員就及時把時速降到了93公里這一經(jīng)濟時速內(nèi)。

 

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安全是客運企業(yè)的命脈，也是馬蕾始終不敢絲毫疏忽的事情。她深有感觸地告訴記者：“不久前，當(dāng)?shù)匾患铱瓦\企業(yè)的車因為彎道超車造成翻車，有7個人重傷，已賠付醫(yī)藥費300萬元。他們老板一直不醒悟的一件事情就是不把安全當(dāng)回事，總存在僥幸的心理，總覺得自己的車輛不會那么背運正好碰上事故。這是很可怕的，小心駛得萬年船，效益再好的公司也不能不把安全當(dāng)回事。這么   多年來，安吉達能一步步做大，安全是保障。G-BOS的功能很多，而安全管理方面的輔助功能是目前我們利用得最為充分的一項。以前，安全監(jiān)管部門到我們這里檢查安全情況，我都是費盡口舌地告訴他們我們對駕駛員的管理有好多，安全措施有多少條，其實都是空談，現(xiàn)在他們再來，我直接讓他們看我們的G-BOS監(jiān)控平臺，安全管理方面的條目清清楚楚、一目了然，這讓我們擺脫了安全管理靠喊口號、搞形式的階段?！?/FONT>

 

科學(xué)分析獎懲結(jié)合改善不規(guī)范操作

 

現(xiàn)在，一有點時間，馬蕾就會翻翻擺在她辦公桌上的一堆G-BOS數(shù)據(jù)報告，她會格外留意哪位駕駛員這月的分數(shù)有了明顯的提高，哪位駕駛員終于改掉了不良的操作習(xí)慣，大多數(shù)駕駛員在操作上還存在著哪些不利于安全、節(jié)油的行為等。她抽出其中一份來向記者分析道：“這位駕駛員這月只得了37.48分，分數(shù)這么低的原因我們來看一下，在9月10日-9月16日期間，他超速達33次，另外，有1小時17分鐘一直在強行超車，其中彎道超車29次，空擋滑行5次，空擋滑行時間總共4分鐘。我們知道，超速是違規(guī)操作，彎道超車更是嚴令禁止的，空擋滑行也不利于安全，他得這個分數(shù)的原因也就很明顯了。再來看86分的這名駕駛員，他在駕車過程中，超速、彎道超車、空擋滑行等行為的次數(shù)明顯要少得多，但有一點，在一個周期內(nèi)，他的車緩速器工作了3428次，而踩制動達3840次，這就說明這位駕駛員存在違規(guī)操作，正常情況來看，緩速器工作的次數(shù)應(yīng)該大于制動次數(shù)才對，所以他也得不了滿分?！?/FONT>

 

馬蕾告訴記者，對于違規(guī)操作的駕駛員，公司會在數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果出來后對其進行約談，告訴他開車時存在哪些壞習(xí)慣，應(yīng)該怎樣去改正。比如，對于習(xí)慣空擋滑行的駕駛員，馬蕾會告訴他，以前都說空擋滑行是為了省油，但從現(xiàn)在車輛的配置來看，空擋滑行會導(dǎo)致發(fā)動機增壓器不燃油，增壓器長時間不使用，發(fā)動機中的機油就會被全部燒干，容易造成拉缸。增壓器一旦損壞，會在短短半小時內(nèi)把車輛的曲軸、發(fā)動機大橋瓦全部搞壞，這種損失才是驚人的，平常看不到的。除了適時教育外，相應(yīng)的獎懲辦法也已開始實施，比如，駕駛員空擋滑行一次要被扣50元，這月比上月少一次空擋滑行就獎勵50元，獎懲力度非常大?！榜{駛員的一些操作習(xí)慣其實是很難改掉的，這需要一個過程。目前，我們還是以獎勵為主，鼓勵駕駛員去積極改掉那些不好的習(xí)慣，實踐證明，這個辦法行之有效。以前，有的駕駛員一月下來最多有過300多次空擋滑行的記錄，這月他只有5次。以前得30多分的駕駛員經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)、改正，現(xiàn)在已經(jīng)進步到了59分。這個過程中公司要付出較大的獎勵費用，但從長遠來看，駕駛員操作規(guī)范了，安全更有保障、更有利于節(jié)油、車輛也能得到最小程度的損傷，它帶來的效益是無法衡量的?！?/FONT>

 

實際上，馬蕾也嘗試過其他客車生產(chǎn)企業(yè)推出的“車隊管理系統(tǒng)”，但都讓她不太滿意?！捌渌麖S家的系統(tǒng)大都統(tǒng)計不了這么詳細，比如彎道強行超車的記錄，很多系統(tǒng)就統(tǒng)計不出來。從G-BOS上得到的實惠，讓我成了海格客車的忠實用戶，目前，我們公司有80%的車是海格客車。除了G-BOS以外，海格客車的外觀做得漂亮，內(nèi)飾很歐式化，甚至一個小按鍵都做得很靈巧。車輛遇到問題時，他們也很配合，而且總是很謙虛。鑒于此，今后在車輛選購上，我們還是會以海格客車為主，G-BOS也會成為選車時的標(biāo)配?！瘪R蕾對G-BOS、對海格客車早已充滿了感情。