2013年5月16日，北京。在“G-BOS智慧運營系統(tǒng)Ⅱ代媒體溝通會”的背景板前，蘇州金龍G-BOS技術(shù)部部長戴永佳，以“合贏之道”為主題對“G-BOSⅡ代”進(jìn)行了演講。這不由讓人回憶起3年前的彼時彼景。那是G-BOS在媒體面前的首次亮相，當(dāng)時有震憾也有置疑。三年了，G-BOS幫助管理者從人、車、線糾結(jié)不堪的難題中解脫出來的良好體驗，以及為客戶帶來的安全、節(jié)能、管理升級。以無庸置疑的事實定義了G-BOS開啟的客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的春天。但3年后的今天，G-BOSⅡ代帶給我們的又將是什么？

海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布

近兩個小時的演講溝通，戴永佳以“合贏之道”為主線，以“標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)，經(jīng)濟合算，易用合心，增值合作”為四大價值支撐，勾勒出G-BOSⅡ代的新藍(lán)圖。而這一藍(lán)圖，是3年間政策、客運環(huán)境變遷下，為解決客戶新的困惑和壓力，用洞察和感知，以創(chuàng)新性的IT思維，為客戶提供的解決方案。

“三合規(guī)”

“平臺建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，平臺互不聯(lián)通，接口不統(tǒng)一，信息無法共享，無法對外地車輛進(jìn)行實時監(jiān)控等等就是當(dāng)時突出的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)GPS終端生產(chǎn)廠多達(dá)1800余家，定位系統(tǒng)服務(wù)運營商數(shù)量也很龐大，僅客車企業(yè)公開宣傳提供此類服務(wù)的就有十幾家?！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。

海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標(biāo)認(rèn)證

基于此現(xiàn)狀，2011年4月交通運輸部下發(fā)通知，要求各級道路運輸管理部門要督促道路運輸企業(yè)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端；道路運輸企業(yè)自建或委托衛(wèi)星定位服務(wù)運營商建立的監(jiān)控平臺及各級交通運輸部門建設(shè)的監(jiān)管平臺都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，建立系統(tǒng)平臺和車載終端標(biāo)準(zhǔn)符合性審查制度，組織開展系統(tǒng)平臺和車載終端的標(biāo)準(zhǔn)符合性審查工作。這項要求被業(yè)界稱為“雙合規(guī)”。

實際上，“‘雙合規(guī)’更重要的意義在于，交通運輸部希望借聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)監(jiān)控國內(nèi)所有重點營運車輛的信息，將偶然性的管理變成日常的運營管理?！苯煌ㄟ\輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心博士周煒說。

去年12月31日，交通運輸部再次發(fā)出與車載終端有關(guān)的《通知》，《通知》要求，自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運輸市場的“兩客一?！避囕v及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。凡未按規(guī)定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\輸證。這一《通知》被業(yè)內(nèi)普遍視為，是國家政治的需要，也是交通運輸行業(yè)管理的需要。

合贏之道

在交通運輸部三道“合規(guī)”的金牌令下，車載終端和服務(wù)平臺是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就成了客戶的剛性需求。

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洞悉到客戶這一需求的蘇州金龍，開始重新思考用戶的利基。即在通過信息化手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互基礎(chǔ)上，如何實現(xiàn)與國家層面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接。經(jīng)過近半年與相關(guān)部門的溝通和研發(fā)，G-BOSⅡ代通過了交通運輸部組織開展的三項標(biāo)準(zhǔn)符合性審查。這不僅意味著G-BOSⅡ代是客車業(yè)惟一一家取得交通運輸部“三合規(guī)”的客車企業(yè)，而且成為少有的能夠融合全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控及運營車輛管理服務(wù)的平臺。也許這么說更為簡單明了，裝有G-BOSⅡ代的客車不論是車載終端還是管理平臺都能滿足目前交通運輸部聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的所有標(biāo)準(zhǔn)要求。

海格G-BOSII代車載終端

 

海格G-BOS II代顯示屏

2010年，蘇州金龍推出G-BOS時，業(yè)內(nèi)就產(chǎn)生過一個很大的問號，而這一問號曾困擾過很多客戶。對具有GPS和行車記錄儀功能的車輛運營管理系統(tǒng)，很多地區(qū)鑒于各種原因，拒絕非當(dāng)?shù)谿PS的車輛入監(jiān)控網(wǎng)。這無疑是說，客戶要再掏錢重新購買指定的GPS和GPS服務(wù)費。

如何解決客戶的這一困惑？蘇州金龍的解決之道，就是以三方共贏的不損害當(dāng)?shù)谿PS運營商的“帶機入網(wǎng)”方式，一個地區(qū)接一個地區(qū)地去協(xié)商洽談。通過艱苦的努力，到目前為止，裝有G-BOSⅡ代的客車已能全部和部分覆蓋的省份達(dá)87%。

3年前，還有一個問題，那就是運營管理系統(tǒng)的開放和兼容性問題。3年后的今天，蘇州金龍開始回答這一問題。戴永佳說：在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，平臺的任何開放和兼容只能是一種空談?，F(xiàn)在，國家對平臺和車載終端不僅有了標(biāo)準(zhǔn)，而且還強制進(jìn)行實施。為此，G-BOSⅡ代的平臺對符合國標(biāo)的設(shè)備都能兼容。也就是說，對其他品牌的客車可以后裝G-BOS，解決了客戶對車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理的問題。

價值體驗

近日，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹在天津表示，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)元年是2010年，而元年之后僅兩三年時間，車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的發(fā)展速度即可以一日千里來形容。

而這種發(fā)展使汽車制造商的角色與蘋果越來越相似，他們正用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為客戶體驗的創(chuàng)造者。此次，媒體溝通會上，這種味道就顯得很濃烈。

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報表

基于信息化技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)，將汽車武裝成一個信息搜集、交互的處理器，它所呈現(xiàn)的業(yè)態(tài)，就是可以為客戶提供海量的信息。3年前，蘇州金龍曾以此為豪，如此多的數(shù)據(jù)可供客戶篩選，其創(chuàng)造的價值應(yīng)該是巨大的。

然而，蘋果刮起的旋風(fēng)恰恰告訴人們，簡單勝過復(fù)雜。消費者購買的不是平臺，不是標(biāo)準(zhǔn)，更不是企業(yè)所謂的什么戰(zhàn)略，他們要的是滿足需求的體驗。

醒悟的蘇州金龍，開始以數(shù)據(jù)易用、好用、實用為原則，改版G-BOS網(wǎng)站，把人們最關(guān)心的內(nèi)容作為主看版。讓管理者可以在第一時間看到想看的數(shù)據(jù)。如果想知道原因，可以輕點鼠標(biāo)，像剝洋蔥一樣，一層一層尋找根源。

而易用、好用、實用的原則也用在了終端人機交互的界面上。駕駛員啟動車輛，終端界面就顯示出昨天的操作情況，比如，跑了多少里程，消耗了多少油，存在那些不良的駕駛行為等。車上路后，一旦駕駛員有違規(guī)行為，語音播報系統(tǒng)會及時提醒駕駛員糾正不良操作。這也就是說，蘇州金龍將G-BOS的許多事后管理，改變?yōu)槭虑肮芾?，降低了安全風(fēng)險。

3年時間，蘇州金龍用合贏之道的思考結(jié)果，再一次創(chuàng)造了客戶價值新體驗。