江淮輕客有望破解行業(yè)出口三低困局

 

隨著江淮輕客月底下線，中國(guó)輕客多年來的低端出口局面將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

 

2010年前三季度，輕客拉動(dòng)中國(guó)整體客車出口增長(zhǎng)的捷報(bào)，卻讓行業(yè)陷入喜憂參半的境地。喜的是，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)輕客的需求仍在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，前三季度中國(guó)輕客出口相比去年同期增長(zhǎng)186.67%。然而憂的是，低層次出口不是長(zhǎng)久之計(jì)，提升產(chǎn)品、發(fā)掘產(chǎn)業(yè)新增長(zhǎng)機(jī)會(huì)已迫在眉睫。

 

江淮輕客有望破解行業(yè)出口“三低”困局

 

出口產(chǎn)品低端、輸出市場(chǎng)低端、整體利潤(rùn)率偏低，是中國(guó)輕客目前不容回避的現(xiàn)實(shí)。產(chǎn)品低端直接導(dǎo)致了中國(guó)輕客輸出市場(chǎng)的低端和出口利潤(rùn)的低水平。時(shí)至今日，中國(guó)輕客的出口地依然以南非、尼日利亞、緬甸和南美等欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)為主，很難在高層次市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)。而在出口利潤(rùn)方面，中國(guó)輕客也極不理想。有的廠商輕客出口銷量遠(yuǎn)高于該公司出口的大中型客車，但是銷售額卻只能占到總出口額的1/3。究其原因，日系輕客長(zhǎng)期都走低質(zhì)低價(jià)的路線，而外資品牌出于自身利益考慮，全面限制僅有的兩家歐系輕客在國(guó)際市場(chǎng)有所作為是癥結(jié)所在。

 

然而，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、在全球銷售不受任何限制的江淮輕客，或?qū)⑼黄七@一尷尬局面。江淮汽車多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎表示，輕客新品未來不僅要繼續(xù)保持在中東、南美等市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，更要在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家取得突破。據(jù)悉，江淮輕客在立項(xiàng)之初，便瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，是江淮品牌國(guó)際化的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)品之一。從設(shè)計(jì)到制造的所有環(huán)節(jié)，都秉承了江淮“整合全球資源造世界車”理念。如江淮輕客的設(shè)計(jì)由意大利JAC都靈設(shè)計(jì)中心操刀，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)國(guó)際品牌輕型車產(chǎn)品。為了適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需求，在生產(chǎn)中整合了全球知名的供應(yīng)鏈資源，并且采用了歐盟EEC的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)未來向高端市場(chǎng)的輸出。如今江淮輕客獲得了來自烏克蘭政府的700臺(tái)采購(gòu)大單，正是向歐美市場(chǎng)邁出的重要一步。

 

如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)所說：“過去我們和外國(guó)公司合作開拓中國(guó)市場(chǎng)，今后可能需要我們和外國(guó)公司聯(lián)手開拓兩個(gè)市場(chǎng)，包括中國(guó)市場(chǎng)和世界市場(chǎng)?！憋@然，江淮面向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)開發(fā)高端產(chǎn)品的想法，與之如出一轍。

 

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中國(guó)商用車“走出去“需轉(zhuǎn)換思路

 

低端汽車出口“現(xiàn)在“是中國(guó)車企的比較優(yōu)勢(shì)所在，在”未來“則有可能成為劣勢(shì)。以輕客為例，中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜認(rèn)為，2010年輕客市場(chǎng)產(chǎn)銷量，雖然為歷年最好的一年，徹底擺脫了前幾年的低迷徘徊的局面，但市場(chǎng)變數(shù)還很大。特別是在人民幣升值的巨大壓力之下，原材料成本與勞動(dòng)力成本都在大幅增長(zhǎng)，輕客市場(chǎng)將面臨巨大的壓力和前所未有的挑戰(zhàn)。此外，全球金融危機(jī)之后，各國(guó)紛紛抬頭的貿(mào)易保護(hù)主義已讓中國(guó)商用車在一些國(guó)家面臨“走不出去”的困境。在當(dāng)前大經(jīng)濟(jì)背景之下，如何全面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，突破貿(mào)易壁壘，已成為商用車企業(yè)必須要思考的問題。

 

“定位‘世界車’的江淮輕客下線，有助于輕客出口形成良性循環(huán)，將為中國(guó)商用車‘走出去’提供新思路?！皹I(yè)內(nèi)人士分析，以高品質(zhì)產(chǎn)品開拓國(guó)際市場(chǎng)贏得口碑，因此擁有較為完善的國(guó)際銷售和服務(wù)體系，進(jìn)而反哺國(guó)際市場(chǎng)的開拓，將是中國(guó)輕客走出“三低”困局的解藥。以江淮為例。多年來深耕細(xì)作海外市場(chǎng)的江淮汽車，連年保持商用車出口第一，正是從產(chǎn)品和渠道兩個(gè)方面為海外市場(chǎng)鋪平了道路。目前，江淮已擁有大批有實(shí)力的忠誠(chéng)經(jīng)銷商，也讓外界對(duì)江淮輕客的海外表現(xiàn)十分看好。據(jù)介紹，今年9月江淮與巴西第一大汽車經(jīng)銷商SHC公司正式簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來十年，江淮將向巴西市場(chǎng)累計(jì)出售各類汽車共62萬輛，預(yù)計(jì)出口額將逾50億美元。

 

在他看來，江淮輕客的出現(xiàn)，將是一次行業(yè)利好事件，標(biāo)志著中國(guó)輕客向高端化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，也符合汽車“十二五”規(guī)劃要求中國(guó)車企在產(chǎn)業(yè)鏈上向技術(shù)含量高、附加值高的領(lǐng)域主動(dòng)延伸的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。它的出現(xiàn)，不僅將成為我國(guó)輕客出口陣營(yíng)中的新星，更能為中國(guó)商用車謀求國(guó)際市場(chǎng)提供范本。