輕客市場能否迎來“自主品牌崛起”

 

目前，自主品牌在經(jīng)過10年的飛速發(fā)展后，已經(jīng)形成一支不可忽視的力量。而隨著國內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求、公眾輿論的不斷重視，合資車企也開始對生產(chǎn)“自主品牌產(chǎn)品”產(chǎn)生濃厚興趣，某些產(chǎn)品已經(jīng)問世?！白灾麽绕稹彼坪跻呀?jīng)成為中國汽車業(yè)、特別是乘用車型中的一個潮流。但是，相對于這一乘用車市場潮流而言，作為商用車型中一個不可缺少但卻往往被忽略的組成部分，輕客產(chǎn)品的“自主崛起”才初露端倪。

 

$Next$

 

首先，無論以國內(nèi)乘用車市場新品牌新車型推出的頻率來對照中國輕客市場產(chǎn)品的更新；還是相對于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家同類型汽車換代周期（一般是2-3年）來對照中國輕客的換代周期（長達(dá)8-10年），中國輕客市場的發(fā)展都是緩慢的。而這一緩慢的速度顯然無法適應(yīng)這一類型產(chǎn)品的需求增長。目前這一領(lǐng)域占據(jù)市場份額最大的三大合資品牌（美系全順、歐系依維柯、日系金杯）其主打車型基本仍是10年前的老款產(chǎn)品。（全順只是在近兩年才有換代產(chǎn)品全順新世代問世，而依維柯到現(xiàn)在還沒有推出真正的換代產(chǎn)品。）更可怕的是，因?yàn)楦偁幷叩娜狈?，和銷售渠道的特殊，造成這一領(lǐng)域競爭者的空缺，讓 “兩強(qiáng)（全順+依維柯）壟斷”局面大有愈演愈烈之勢。（盡管海獅系輕客在銷售總量上長期保持增長，但是至今仍難以對高端市場形成有效的攻擊，對改變“兩強(qiáng)壟斷”的高端輕客市場局面乏力）。這是一個怪圈：“兩強(qiáng)壟斷”造成競爭者的缺乏，而缺少競爭者讓“兩強(qiáng)”的更新缺乏市場動力。

   

這一局面很容易讓人想起當(dāng)年轎車市場“桑（塔納）捷（達(dá)）富（康）”橫行一時(shí)的局面。很難想象，如果沒有吉利、奇瑞這樣的“自主品牌鯰魚”出現(xiàn)，中國轎車、特別是中低檔家庭用轎車市場還將在老舊車型的沿用上持續(xù)多久。說到底，今天轎車市場的繁榮，自主品牌功不可沒。

 

$page$

 

今天，輕客、特別是高端輕客市場，同樣呼喚這樣的“破局者”。這個可以有，而且必須有！現(xiàn)在的問題不是需不需要的問題，而是這一角色由誰來充當(dāng)，是否可堪大任，社會各界（包括輿論界）對此采取什么態(tài)度的問題。

 

從日前工信部發(fā)布的217期新車目錄可以看出，江淮輕客似乎已經(jīng)露出“破陣者”的崢嶸頭角：超過30款基型車和改裝車的亮相，已經(jīng)顯示了其整體實(shí)力。而這些車型如果真的投入量產(chǎn)，對于這一市場的沖擊力量，甚至可以稱為顛覆性的。

 

從目前曝光的資料來看，江淮輕客采用了最經(jīng)典的歐系短頭寬體設(shè)計(jì)，車身整體造型線條流暢、簡潔動感又不失尊貴，這是奔馳凌特等歐系高端輕客采用的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格。在造型細(xì)節(jié)上二者相似之處頗多，充滿速度感和張力的前臉，雙曲率地風(fēng)阻腰線設(shè)計(jì)，軒黑內(nèi)嵌式高位防擦條等等。這種瞄準(zhǔn)高端（特別是歐美系高端）的外觀設(shè)計(jì)，“求戰(zhàn)”的意味相當(dāng)明顯。更值得關(guān)注的是，與當(dāng)年轎車領(lǐng)域出身草根的“破局者”相比，江淮汽車無論在品牌影響力、造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)力量積累等方面均堪稱“力量雄厚”，而且銷售網(wǎng)絡(luò)也相當(dāng)完善，這是一個起點(diǎn)相當(dāng)高的“破局者”。

  

作為中國商用車第一集團(tuán)企業(yè)，江淮在商用車領(lǐng)域品牌影響力是巨大的，現(xiàn)在更是向“全球商用車企業(yè)前三強(qiáng)”發(fā)起沖擊。今天利用新產(chǎn)品來撼動“兩強(qiáng)壟斷”的輕客市場局面，即使談不上“替天行道”，起碼堪稱“恪盡職守”——不畏“洋”，不守舊，這樣的車企現(xiàn)在不是太多，而是太少！

  

現(xiàn)在對于江淮是否真的能夠完全打破“兩強(qiáng)壟斷”局面仍難下定論，但起碼這些產(chǎn)品的問世將令這一市場的競爭更加充分，也有助于加快中國高端輕客的更新?lián)Q代，使中國的輕客產(chǎn)業(yè)逐漸向產(chǎn)品豐富、競爭合理、換代及時(shí)的健康格局過渡。套用句老話：中國轎車市場的今天，也將是輕客市場的明天。