曲高和寡 福建奔馳得失日顯

 

在中國商用車市場浸淫多年的戴姆勒-奔馳，加快了攻城略地的步伐。一位接近福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“福建奔馳”）的人士3月4日向記者透露，福建奔馳的新車型凌特將在今年4月召開的上海車展上亮相并宣布上市。

 

這在一定程度上迎合了外界的判斷，對于輕型商用車領(lǐng)域的發(fā)展，戴姆勒-奔馳如饑似渴。自去年喜獲準生證后，戴姆勒-奔馳在華主打商用車的合資公司，福建奔馳已經(jīng)在一年時間內(nèi)連續(xù)推出三款國產(chǎn)化車型。一向穩(wěn)健的戴姆勒-奔馳正打破常規(guī)加速前行。

 

但這一舉動并未被所有人看好。最基本的質(zhì)疑在于，福建奔馳經(jīng)過十年才迎來準生證，走入國產(chǎn)化進程。而在這數(shù)年間，中國輕型商用車市場的蓬勃發(fā)展、市場格局的變化，競爭環(huán)境的日趨激烈，都讓后來者很難玩出新花樣。

 

產(chǎn)品定位曲高和寡

 

奔馳去年12月超越寶馬、奧迪的成績，如今看來只是明日黃花。奔馳中國表示，該月份，奔馳在中國超越寶馬、奧迪成為豪華車銷量大贏家。而今年1月份銷售數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奧迪成功反攻，月銷量均超過2萬輛，高于奔馳的1.5萬輛。

 

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盡管奔馳中國總裁麥爾認為，汽車促銷政策中止、限購令出臺等措施并不會影響奔馳在華銷量，但奧迪、寶馬的加速，仍讓其感覺不妙。抓住輕型商用車國產(chǎn)化機會被奔馳認為不僅是擴大集團整體銷量的有效武器，更可以優(yōu)勝寶馬、奧迪一籌。福建奔馳公關(guān)部負責(zé)人在接受記者采訪時強調(diào)，奔馳在商用車方面有著領(lǐng)先的技術(shù)儲備，而在這個領(lǐng)域，其老對手寶馬、奧迪都沒有相應(yīng)產(chǎn)品。

 

作為奔馳旗下的高檔輕客品牌，凌特以救護、警用、電視轉(zhuǎn)播、通訊等高端客戶為主，目前在國內(nèi)銷售的是進口車，售價在88.8萬-108萬元之間?！霸撥囆蛧a(chǎn)化后競爭力將加強，價格有可能便宜50%”。福建奔馳內(nèi)部人士透露。但事實上，凌特國產(chǎn)化車型仍讓外界看來如同陽春白雪。

 

目前國內(nèi)高端輕客市場容量在6萬輛左右，基本上被依維柯和江鈴全順占據(jù)，前者售價上限不超過20萬元。而事實也證明，凌特車型在銷售上一直曲高和寡。資料顯示，盡管受益于北京奧運會，進口凌特全年銷售達到高峰，但也不過1500輛。輕型商用車行業(yè)的專家向記者表示，高檔輕型商用車由于價格較貴，主要客戶群是政府、大型企業(yè)，市場容量較小。

 

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漫長的國產(chǎn)化之路

 

由于國產(chǎn)化進程走得甚為緩慢和艱辛，奔馳錯失了中國商用車最蓬勃發(fā)展的大好時機。

 

福建奔馳項目在2001年5月中外方已簽訂合資意向，但直到2007年5月才成立合資公司。由福汽集團和戴姆勒各出資50%，總投資2.49億歐元的商用車項目之后受阻于國產(chǎn)化率低，一直無法拿下準生證。直到2010年3月25日，工信部公布的車輛生產(chǎn)目錄才顯示，福建奔馳項目獲批。從啟動商用車合資項目到真正擁有自己的生產(chǎn)基地，奔馳在中國用了9年時間。急不可待的奔馳隨后努力提速，去年兩款高端MPV唯雅諾和威霆實現(xiàn)國產(chǎn)。

 

戴姆勒集團董事長、奔馳總裁蔡澈表示，福建奔馳建成后將成為奔馳MPV在全球的最大生產(chǎn)基地。但現(xiàn)在看起來，這家全球商用車巨頭短時間內(nèi)很難顛覆中國現(xiàn)有的MPV市場格局。

 

“目前國內(nèi)MPV市場雖然進駐者不少，但市場容量并不大，整體規(guī)模為20萬輛左右。在奔馳醞釀MPV國產(chǎn)化的幾年間，MPV市場高低端格局已經(jīng)初定。”行業(yè)專家向記者表示，在奔馳所在的高端MPV市場，GL8有上佳表現(xiàn)?！靶翯L8就是針對國產(chǎn)唯雅諾歷時四年研發(fā)，且價格更有競爭力?！痹撊耸客嘎?。

 

事實上，中國的MPV市場仍處于初級階段，低端MPV市場空間更為廣闊。福建奔馳曾希望去年國產(chǎn)化后其MPV的銷量能超過1.2萬輛，但記者了解到，去年的銷量剛剛超過1萬輛。這也致使福建奔馳公關(guān)部負責(zé)人面對“年銷量何時接近4萬輛”的提問時，更多的是向記者展示美好愿景：“我們會好好努力，但對于這一目標并未有明確的時間表?！?/FONT>

 

堅守利潤

 

奔馳計劃到2015年前，在華年銷量達到30萬輛，這足以使中國躍升為其全球第一大銷售市場。對于與寶馬、奧迪的交戰(zhàn)，戴姆勒宣布5年內(nèi)將攜手中國合作伙伴投資30億歐元，投放新車型并擴大產(chǎn)能。其目的之一是使國產(chǎn)奔馳與進口奔馳在華銷量比例從目前的3∶7轉(zhuǎn)變?yōu)?∶3。

 

目前記者從福建奔馳了解到的情況是，其每年銷售進口車約為1000輛，與國產(chǎn)車銷售比例為1：10。

 

業(yè)內(nèi)人士認為，盡管奔馳商用車國產(chǎn)化后售價或?qū)⒈阋私?0%，但并不意味著其利潤會大幅下降。由于奔馳國產(chǎn)化采用的是零部件組裝、配套的方式，在關(guān)稅降低后，售價也會相應(yīng)下降?！坝昧繘_利潤，是德系車企不愿意做的?！鼻笆鋈耸勘硎荆骸氨绕痄N量的攀升，德系車企更注重利潤。”

 

“奔馳輕型車國產(chǎn)化后還是應(yīng)該定位高端，一是由奔馳本身的品牌決定，二是由市場決定。”在中低端MPV市場，已經(jīng)有了相對穩(wěn)定的競爭格局，后來者很難打入。奔馳并不擅長打價格戰(zhàn)，即使實現(xiàn)國產(chǎn)化，其產(chǎn)品價格也很難大幅度下探?！叭绻麅r格、產(chǎn)品定位下拉，最終可能會導(dǎo)致福建奔馳得不償失。因為高端客戶，恰恰是其穩(wěn)定的來源?！?/FONT>