從中國工業(yè)化體系升級轉(zhuǎn)型的整體難度,可以預(yù)見若干年后,星銳團隊的自主決擇回歸,驗證了自主由弱變強核心階段轉(zhuǎn)移過程,將會成為中國各名牌大學(xué)的精典教案和全球各大公關(guān)公司研究中國企業(yè)參考必備的個案。 

換句話說,是多年來,意、美兩大品牌,無主觀故意遲緩向本土合資的兩廠輸入核心技術(shù),而江淮汽車以四十多年的中國制造到中國創(chuàng)造的積累轉(zhuǎn)變,審時度勢抓住了上南合作重大重組機遇,潛心修正整調(diào)擴大自主平臺的'向心力'----推出星銳。

從某種意義上講,江淮星銳并非簡單填補和樹起了本土輕客自主品牌非同尋常之旗!以更寬泛的內(nèi)涵深度理解,江淮汽車是自主品牌的報春鳥和孺子牛,正是這兩個頗具艱韌耐人閱歷的稱謂,是江淮挺直腰桿,死心蹋地干自主,是全神貫注真干自主換來的結(jié)果,對于競品合資這個結(jié)果更顯重要。

從細(xì)分輕客市場的角度,合資的南維柯和江鈴全順的近二十年品牌多元市場奠基積累背景,為先有底盤逐上升至輕卡、客車、商用車、乘用車體系多元平臺的江淮,后進入高端輕客品牌制造形成了全方位體系的由低逐高的階梯性市場鋪墊。

分析認(rèn)為:品牌多元架構(gòu)重點再于人和團隊的體系深植。星銳團隊最大亮點,重在南汽與江汽的體系深層次的反復(fù)肝膽相照的重要融合,絕非簡單的重復(fù)以往央企與國企和供應(yīng)商市場間,沒有品牌生命力的堆沏與性價比拼。

從歷史的角度看,以二野"一擔(dān)挑"修械所隨百萬雄師進金陵,并誕生了早于上汽的南汽,又在改革初,與意大利菲亞特合資,它表明了南汽在不同時期以嘎斯69、躍進、南京依維柯和南京菲亞特等品牌的市場活躍期,代表了不同階段以饒斌為首的南汽對于中國汽車工業(yè)化刻骨銘心的進程,和為艱辛成長所提供的幾代南汽人的貢獻與經(jīng)驗。

而這些正反經(jīng)驗所構(gòu)成的精華通過自主回歸-----探索開放星銳平臺的提升,形成以南汽二野"一擔(dān)挑"精神,和江汽"六個不容易"的合資痛楚與幸福交織經(jīng)歷,最終,轉(zhuǎn)化成自主知識產(chǎn)權(quán)和市場對峙新生能力! 從體系提升力來講,在上南合作大背景下,為何原南維柯品牌團隊核心由合資轉(zhuǎn)向自主?嚴(yán)格意義上講,從體系競爭力上汽何止大于江汽?比江淮早得到并收購南維柯的上汽,卻又為何晚公布了輕客自主路線,要忍耐和寬容海派文化。

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"夢里挑燈看劍,沙場秋點兵"?不再于誰先干自主?而再于誰真正干自主?用何方式擁有核心自主體系!使本應(yīng)在本土市場能夠擴大的上汽,輕易、分離、喪失了南汽自主力量的"三點水"體系,在千鈞一發(fā)的時刻,自主江淮反由"六點水"增加了南汽體系"三點水",匯聚成了自主體系力量的"九點水"!江淮的"加法"觀和上汽的"減法"觀頗令人思深? 

事實是,合資與央企不僅逼出了一個自主"星銳'!還逼出了解放思想和沖破地方國企體制的江淮!使人們更直觀的體驗到一個不同于以往具有國際化視野的持續(xù)不斷開放的江淮!

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而上南合作的意義,不是一個國有對另一個國有的生產(chǎn)總和與品牌簡單意義上的長三角內(nèi)狹義資金收購?是面對歐美兩大品牌與國企間不同意義上的體系完整提升?

更是國內(nèi)汽車界首家不同于一般思維經(jīng)營方式意義上的收購挑戰(zhàn)?----而非上南兩體制海派洋餐和金陵鹽水鴨內(nèi)耗"尚難"?兩者間何止是央企資本與地方資本以外的文化差異的對壘?

如將改革總設(shè)計師鄧小平所言引申,思想再解放一點,視野再放寬一點,胸懷再開闊一點的觀念釋放于當(dāng)下,又是多么符合上南的實際弊端,并洞透了中國汽車業(yè)的所付出改革成本---上南以高價"爭雄"重購英羅孚,貪婪的日不落帝國經(jīng)紀(jì)商利用國企心切,故意拆分歐洲品牌從中漁利。

或許,央企有更多的資本能力去收購,可享有意菲品牌商用車和供應(yīng)鏈資源,但未必能有意志聚攏核心團隊,形成舒心大膽的范圍,去形成干自主的精神力量!更為重要的是讓大國國民,真正從心底分享使用自主品牌在市場中的那份不曾有過的愉悅和地位尊嚴(yán)?

關(guān)鍵是企業(yè)在社會變革中全都寄托于科技的作法,而喪失迷茫、放棄忠誠自主靈魂那才真正可怕,如果,一個先進工業(yè)體系形成完全靠合資國?怎么面臨真正有效的競爭。

星銳的體系自主的出現(xiàn),與諸多合資品牌在制造上"放水"的分庭抗理和追求并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)幸福的意義正在于此。

基于上述上南背景,不能將星銳簡單理解成為一個平臺,更重要的是處于對南汽歷史發(fā)展制造地位的尊重,對自主品牌衷愛的江淮,贏得了南維柯多年來原汁原味的團隊體系,可以說,江淮沒有本錢和資本"折騰"。換句話說,本土市場己被歐美兩大合資輕客"幸福"了近二十年,體系拓展能力又究竟又如何?

而江淮星銳的品牌體系制造完整性在于除南維柯團隊外,從意大利和東京設(shè)計團隊的的全球資源和本土供應(yīng)鏈跨界整合。尤其依托江淮設(shè)計中心本土能力介入,使自主多元化平臺的均衡性提升,逐構(gòu)成全球市場的視野。

有著多年原南維柯和四年名爵經(jīng)歷的現(xiàn)江淮星銳多功能商用車團隊總經(jīng)理林嘯虎說,星銳最初的設(shè)計腰線不夠明朗化,方案推至左延安處,寧可晚上市,也要拿出有品質(zhì)競爭力的產(chǎn)品,這使星銳一推出,那條富有視覺沖擊力的腰線和依托江淮自身配套體系完整性已在行業(yè)中引發(fā)震動,但并非完善而促使星銳在合資品牌的市場共舞下更新銳。

尤其是今年底-----率先在國內(nèi)多功能商用車生產(chǎn)線,使用多點定位激光焊技術(shù)-----從而驗證,品質(zhì)江淮迸發(fā)出多年來自主體系積累,和南維柯團隊多年形成的正反兩方面經(jīng)驗與江淮兩大體系整合后,對撞產(chǎn)生釋放出的能量回歸----星銳品牌的力量!

自主是什么?對百姓來說,當(dāng)你口渴時,平淡的給你倒一杯白開水!對于國家形象則是對外實力的象征,對于"六個不容易"自主氣性大的江淮,或許,是一個有專利定力,對配套商品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)說了算,做事從頭到尾極具難纏,富有鮮明個性,不同于其它省份的自主,是安徽省創(chuàng)新的穩(wěn)健中國自主品牌!

不是星銳這條線有多么深邃和美妙?也不是賣多少輛車而眩惑?真正在乎的是它屬于自主技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)一種境界的跨越!比起技術(shù)遲緩,利潤非簿的合資,如錦湖輪胎的禍根,豈是原料配比之因,而是一廠造假,多廠買假惡劣性質(zhì)!

在他們本土不僅要向國民謝罪和犯法坐牢,但在合資國,說的比平常低碳環(huán)保還動聽,做事的結(jié)果,卻縷縷觸犯法規(guī)底線?市場和犯罪的界限在哪里?此番,合資與自主間哪個價值取向和制造意義更顯重要?

試想,一個汽車大國的核心技術(shù)如果長期握在合資手里,整天小打小鬧,小改小動,還非要以合資能自主的理由,討個臉面的成立說法?我們可以有各種各樣的聲音和說法,但不能喪失和莫糊堅定中國工業(yè)化自主道路與意志!反觀歐美工業(yè)史無一不是依靠自身國家體系,和私人資本技術(shù)兩個的完整性互補?

所以,沒有理由不警惕在"十二五"開局,諸合資二度灌以合資可自主的"迷魂湯"方式,混淆消弱自主制造的提法出現(xiàn)?

而這種現(xiàn)象是企業(yè)長期受困合資,不能擁有核心技術(shù)的突破的一種放水自主迷失與困頓,從待遇的角度,干合資收入高,干自主待遇低,這是本土汽車業(yè)的普遍現(xiàn)象,怎么可能有積極性和動力性---這僅是從福利角度?

此處,省略有骨氣的若干字----問世間什么制造最難能可貴?唯有對中國品牌制造堅韌不拔的親情最可貴!因為從中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型力度看,選擇干自主之路無疑是選擇了火山口!

鄧小平曾提出：堅持100年不動搖！這顯然是對自主深謀遠(yuǎn)慮的政策和長遠(yuǎn)的市場考慮！自主品牌由低成本向高品質(zhì)進軍----尤其江淮善于長遠(yuǎn)規(guī)劃，善于長期刨根培植學(xué)習(xí)汲取并注重體系完整性的自主,和愛惜、珍惜自己羽毛的自主,恐怕是在東方市場的操控西方品牌所料不及的。
 

據(jù)江淮多功能商用車公司消息,星銳已在全國重點市場布點22家,年底將達50家并形成100公里快速維修網(wǎng)絡(luò),"十二五"期間星銳品牌市場將達三十萬輛的規(guī)模。 

針對"星銳"輕客的推出,再反思左延安"高一點高很多,低一點低很多"的中部江淮在合資品牌的圍剿下,不斷通過二百萬輛的精進,所產(chǎn)生的自主核心技術(shù)專利突破積累,反道形成了江淮難纏自主個性均衡發(fā)展觀的鮮明特色。