雖然是國內(nèi)最大的汽車企業(yè)，但商用車一直是上汽集團的短板。在上汽的“十二五”規(guī)劃中，就對商用車提出50萬輛的目標（不包含上汽通用五菱），上汽也進行了一系列商用車布局。但是，由于受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，藍青松坦言，上汽“十二五”50萬輛商用車計劃要打折扣。

目前，上汽集團商用車板塊一共有四個整車廠，其中三個整車廠都是合資企業(yè)，藍青松表示，在“十三五”規(guī)劃中，上汽商用車板塊的合資企業(yè)要利用技術(shù)品牌，引入優(yōu)勢，實現(xiàn)贏利；而商用車自主品牌板塊，則要利用集團資源協(xié)同效應(yīng)，做大做強。

藍青松是今年8月份，上汽集團董事長陳虹上任后首批任命的七位副總裁之一，在上任前，其是上汽商用車公司的總經(jīng)理，三年前一手打造了上汽商用車品牌MAXUS大通。而在短短三年時間內(nèi)，上汽商用車公司一鼓作氣，今年將以2.1萬輛的銷量，成為細分市場第三名。

然而，上汽商用車目前的銷量，僅僅才是掀開了“十三五”規(guī)劃的“冰山一角”。上汽商用車公司新任總經(jīng)理徐秋華透露，上汽商用車“十三五”的規(guī)劃要達到20萬輛。

三年前高舉高打進入寬體客車市場的MAXUS大通，目前已是行業(yè)中的“老三”，僅次于江鈴全順和南京依維柯。而前兩者都是合資企業(yè)，其南京依維柯與上汽商用車公司同屬于藍青松分管的上汽集團商用車板塊。

雖然商用車市場環(huán)境受到?jīng)_擊，但是，上汽商用車在過去的三年中，仍然取得了超過50%的高增長率，特別是大通V80，今年截至11月份的銷量增速達85%。

總結(jié)前期成功的經(jīng)驗，藍青松認為最重要的是上汽商用車公司一直堅持的技術(shù)標準。上汽商用車公司是上汽集團收購英國LDV公司后打造，在寬體客車領(lǐng)域走的是高舉高打的路線。當同一細分市場合資企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)還停留在1985年歐洲上市的老產(chǎn)品時，MAXUS大通已經(jīng)推出了2005年歐洲上市的同級技術(shù)標準。

合資品牌已啟動贏利計劃

上汽集團的商用車板塊一共有四家整車企業(yè)，除了上汽商用車公司的MAXUS大通是自主品牌，其余三家包括南京依維柯，依維柯紅巖和申沃客車均是合資企業(yè)?！昂腺Y企業(yè)要追求有質(zhì)量的銷售，要追求贏利能力?！彼{青松說。

中國商用車企業(yè)惡性競爭激烈，平均利潤非常低，年銷400億的商用車規(guī)模企業(yè)，利潤往往僅為5億左右，利潤率僅為1%左右，遠遠低于乘用車。

總結(jié)商用車利潤偏低的原因，藍青松認為最關(guān)鍵的問題是合資企業(yè)的技術(shù)不夠新，產(chǎn)品上相對全球產(chǎn)品落后。

如何實現(xiàn)合資企業(yè)的突破，藍青松準備從兩方面入手，一是與外方談判，引入全球最新的技術(shù)?！澳暇┮谰S柯即將于2017年上市一款全新產(chǎn)品?！彼{青松透露，屆時將改變產(chǎn)品線落后的現(xiàn)狀。

商用車雖然受到?jīng)_擊，但結(jié)構(gòu)性調(diào)整很明顯，如牽引車的增長高達50%，而農(nóng)用車的增長也要達到100多萬輛，在這一輪結(jié)構(gòu)性增長中，關(guān)鍵看企業(yè)能不能抓住機會。

國家對排放的要求越來越高，產(chǎn)品技術(shù)標準的提升非常關(guān)鍵。而藍青松上任后的重點之一是啟動與外方的談判，要求外方引進全球最新的技術(shù)，增強合資企業(yè)的產(chǎn)品競爭力，繼而提升贏利能力。此外，另一個重點是推動合資企業(yè)進入外方的全球布局?！拔覀円呀?jīng)與外方達成共識，未來要參與合資企業(yè)的全球分工。”藍青松表示。