北京公交踏上智能之路
一個新北京交通體系正在形成中。新北京交通體系不僅讓北京的交通更加暢通快捷，也將為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展以及空氣質(zhì)量提供良好的保證。
上世紀是汽車工業(yè)大發(fā)展的階段，汽車不斷出現(xiàn)在路面上，帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，但同時也帶來了嚴重的環(huán)境污染問題。為此，上世紀末，世界各國汽車生產(chǎn)商不斷推出新型節(jié)能發(fā)動機，普遍使用電控燃油噴射，電控高能點火以及其他電控技術，使發(fā)動機油耗和排放污染物得到了很大的降低。
據(jù)北京公共交通控股（集團）有限公司（簡稱公交集團）介紹，燃料電池（FC）公共汽車的主要特點，是使燃料的化學能，直接轉變成電能的電化學發(fā)電能量。直接轉變決定了FC轉換效率高，可達80%以上。還具有低噪音、無污染（排放物為水）、操作簡單、壽命長達10年以上，以及在不同工況下，適應能力強、響應速度快的特點。
“電化學發(fā)電”是FC的重要特點。它與傳統(tǒng)的一次電池（干電池）、二次電池（蓄電池），有著本質(zhì)的區(qū)別。它們是蓄能裝置，而FC是電化學發(fā)電裝置。這是該技術的重要特征，也是其有巨大發(fā)展前景的原因。
1994年底，北京市公交總公司與清華大學組成課題組，對國內(nèi)FC的研究與應用情況，進行了調(diào)研并完成《北京FC公共汽車示范項目可行性研究》建議書，并通過CCICED（中國環(huán)境發(fā)展國際合作委員會）專家審查，得到VNDP（聯(lián)合國計劃開發(fā)署）組織的支持，該組織為此資助24萬美元作為 “FC公共汽車示范項目可行性研究”的啟動資金。
1997年6月，在國家科委的支持下，公交集團參加國家FC考察團，赴德國、美國、加拿大三國考察，并參加編寫完成 《中國FC公共汽車發(fā)展及商業(yè)化潛力研究項目報告》。經(jīng)多年努力，使FC公共汽車示范項目進入實施階段。
2006年6月至2007年10月，北京市公交集團完成了3輛FC公共汽車從頤和園至人民大學間近10公里長的示范運行。試驗期間，單車平均運行近3萬公里。
北京市公交集團截止到2008年底，擁有各類運營車28071輛，運營線路861條，年行駛里程18.22億公里，總客運量45.81億人次，而1949年，京城的公共電汽車只有164輛，線路不過11條，總長度76.7公里。
FC僅僅是北京新交通管理體系中的一步棋子。在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2010年初步實現(xiàn)智能化交通管理的近期目標，并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術支持的新北京交通體系作為北京城市交通發(fā)展的長遠目標。
北京市道路網(wǎng)絡經(jīng)過幾十年的建設和完善，基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡形式。但城市人口密度長期維持在每平方公里2.7萬人左右，市區(qū)人口集聚進一步加劇，人口流動量大，交通環(huán)境復雜，這些特殊因素決定了高質(zhì)量的交通出行信息服務成為必需。智能交通體系建設將成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
北京公交集團信息中心主任周里捷告訴記者，北京公交系統(tǒng)最早于1999年建成了公交智能調(diào)度指揮中心，在130輛公交車上安裝了GPS，在60輛公交車上安裝了無線通訊設備。2008年6月，完成了公交智能調(diào)度指揮中心改造，指揮中心功能定位為：奧運會等大型活動總調(diào)度指揮中心，突發(fā)事件的應急指揮中心，日常運營調(diào)度指揮中心。目前在40輛救援搶修車上安裝了GPS，負責全系統(tǒng)所有公交運營車輛的救援搶修，實現(xiàn)了集中救援，提高了車輛搶修救援的效率。系統(tǒng)功能包括：請求處理、調(diào)度處理、車輛圖形監(jiān)控、工單處理、數(shù)據(jù)同步等。
北京的智能交通系統(tǒng)可以追溯到上世紀90年代，1998年開始建設交通指揮中心、長安街交通信號智能系統(tǒng)、交警GPS系統(tǒng)、環(huán)路電視監(jiān)控系統(tǒng)和駕駛員信息綜合管理系統(tǒng)，這五大科技工程的上馬標志著北京交通智能化雛形的完成，以后兩年對之進行了擴展和完善。作為第一批研究和實施智能交通的示范城市，北京市繼而在2002年啟動了城市智能交通系統(tǒng)示范工程。
周里捷介紹，智能系統(tǒng)是快速公交(BRT)系統(tǒng)的重要組成部分，是其保持高服務水平的有力保障。智能系統(tǒng)借鑒國外先進經(jīng)驗和技術，充分考慮北京先進公交的運行需要，采用網(wǎng)絡、通信、控制、計算機、信息處理及智能交通系統(tǒng)技術而設計。該系統(tǒng)技術先進、運行高效、可靠實用，主要包括運營調(diào)度系統(tǒng)、公交優(yōu)先信號系統(tǒng)、乘客信息服務系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、站臺智能系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、智能集成系統(tǒng)、光纖網(wǎng)絡信息傳輸系統(tǒng)。通過集成設計，實現(xiàn)了BRT的“人－車－站－道”一體化，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務的功能發(fā)揮出來。
目前，北京在智能交通領域初步建立了4個系統(tǒng)，城市道路的交通管理系統(tǒng)、公共客運交通的管理系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)以及道路安全與緊急事件的處理系統(tǒng)。
北京公交系統(tǒng)最初于1999年12月10日開通公交李素麗服務熱線。2006年12月對其進行升級，主要解決系統(tǒng)容量不夠及系統(tǒng)構架問題，升級后，中繼線由60條增加為120條，座席數(shù)由現(xiàn)有11個座席增加為30個座席，通過增加中繼線和座席可有效減輕系統(tǒng)負載，提高服務效率，每天處理話務量能力達到3萬個。
2008年6月再次升級，系統(tǒng)更名為北京交通服務熱線，服務內(nèi)容擴大為公交、地鐵、長途、交通一卡通和高速公路相關業(yè)務咨詢，中繼線由120條增加為180條，座席數(shù)由30個座席增加為50個座席，每天處理話務量能力達到4.5萬個。目前，每天接話量達20000多個。
改革開放30年，北京公交集團運營車輛發(fā)生了巨大變化，車輛總數(shù)居全國公交企業(yè)前列，技術水平顯著提高，已接近發(fā)達國家大都市公交客車水平。
在剛剛結束的北京奧運會上，公交系統(tǒng)亦發(fā)揮不小的作用，作為人群的主流交通工具，奧運專線已經(jīng)成為奧運遺產(chǎn)永遠地留給了北京公交系統(tǒng)，使得北京公交借奧運之機急速發(fā)展。
周里捷說，北京公交集團承擔了奧運地面公共電汽車運輸任務，主要服務奧運中的觀眾、志愿者和組織人員等。為圓滿完成任務，公交集團建立了覆蓋全市范圍的智能公共電汽車調(diào)度系統(tǒng)，規(guī)劃了34條奧運公交專線，投入了1500輛安裝車載定位設備（GPS）的公交車輛，保證了市民的日常出行。
根據(jù)奧運期間各場館客運量的分布，結合公交線路情況，公交集團規(guī)劃奧運專線公交34條，分為兩種類型：普通線，即采取公共汽車線路形式組織運行的專線，中途設站，線路的運行時段覆蓋全部比賽日。部分線路賽后經(jīng)調(diào)整可作為公交線路保留。方案中包括這類線路10條。其中8條線路服務于奧林匹克中心區(qū)（包括6條24小時運行的線路），1條線路連接五棵松與海淀地區(qū) （24小時運行線路），1條線路連接奧林匹克水上公園與順義城區(qū)。另一條是快線，即以快車或直達方式運行的專線。在賽時運行，主要服務于散場，運行計劃隨賽事進程靈活安排，大部分線路在沒有比賽時停駛，包括與地鐵接駁的穿梭專線公交。為區(qū)分快線和普通線，快線路號以“K”開頭，方案中包括這類線路24條。
奧運專線于2008年初系統(tǒng)建成，隨后進行了系統(tǒng)測試和試運行，奧運期間投入使用。系統(tǒng)建設規(guī)模分為：1個總調(diào)度中心，5個奧運分調(diào)度中心，34條奧運專線，1500輛安裝GPS的奧運專線車。
談到目前北京公交系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模時，周里捷坦言，公共交通是一項公益性事業(yè)，公交系統(tǒng)的發(fā)展壯大與各級政府部門的支持是緊密相連的?，F(xiàn)在北京公交系統(tǒng)的GPS配置情況已初具規(guī)模，但距離全面覆蓋仍有1萬臺的缺口。這近1萬臺的GPS缺口投入將是一筆不小的投入，通過公交系統(tǒng)自籌的方式基本無法實現(xiàn)，政府及各級相關部門的投入仍是必然之路。
在解決上下班車輛高峰期的擁堵方面，周里捷說，政策的制定和擁堵是有很大相關性的。之所以這樣說，是因為在解決上下班車輛擁堵方面，公交只能通過專用道進行緩解，而且這是必由之路。綜合西方各國經(jīng)驗，在公交專用道上必須形成網(wǎng)絡覆蓋。目前我們還做不到這一點，城市中的公交專用道大多是有一節(jié)沒一節(jié)，無法從根本上解決擁堵問題。
周里捷說，北京公交有望在2010年左右實現(xiàn)全系統(tǒng)的信息化。而在公交專用道網(wǎng)絡化、GPS全面覆蓋等方面，也許會在下一個五年計劃中實現(xiàn)。
