公路客運(yùn)剛火就“遇冷” 連打“冷戰(zhàn)”

    2010年到來(lái)之際，一場(chǎng)大雪造訪(fǎng)北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山東等地，造成各地共計(jì)30條高速公路、3條國(guó)道和3條省道封閉交通。受此影響，多處長(zhǎng)途客運(yùn)站高掛“高速封閉，全線(xiàn)停運(yùn)”的通知牌，售票員的主要工作由售票變?yōu)椤笆掌薄保瑢?duì)提前售出的車(chē)票全額退款，公路客運(yùn)面臨了新年第一次冰雪考驗(yàn)。

大雪殃及公路客運(yùn)
       
    面對(duì)突如其來(lái)的大雪，河北高客石家莊客運(yùn)分公司副總經(jīng)理牛振河很無(wú)奈。2009年11月至2010年初，石家莊先后遇到大霧以及兩場(chǎng)大雪的影響，與歷史同期相比，河北高客石家莊客運(yùn)分公司停運(yùn)線(xiàn)路更多，停運(yùn)天數(shù)也由以往的10天左右增至15天。
       
    “以往每年冬季停運(yùn)20天左右，今年冬季才過(guò)半就停運(yùn)了15天。元旦小長(zhǎng)假的客源也受到影響，部分線(xiàn)路影響較大，由氣候異常導(dǎo)致的營(yíng)運(yùn)壓力增大?！迸Ｕ窈颖硎?。
       
    歲末年初，北京、石家莊兩地降雪較多，先是石家莊在2009年11月遭遇了該市54年以來(lái)最大的降雪。后是北京2010年元旦期間的降雪量，打破了自1951年以來(lái)1月最大日降雪量紀(jì)錄，北京至石家莊的客運(yùn)線(xiàn)路備受沖擊。牛振河介紹說(shuō)：“本來(lái)北京至石家莊線(xiàn)路受鐵路的擠壓就比較嚴(yán)重，我們目前每天只有5班車(chē)跑這條線(xiàn)路，比2008年少了2班。該線(xiàn)路平時(shí)上座率不到40%，勉強(qiáng)持平，不虧本就很不易，但多變的氣候提高了運(yùn)營(yíng)難度。以前指望節(jié)假日的上座率能高一些，以降低虧損，但新年大雪讓我們的計(jì)劃部分落空?！?BR>       
    遼寧某大型客運(yùn)公司也感到了氣候帶來(lái)的壓力。該集團(tuán)副總經(jīng)理張先生表示：“2009年11月中旬到12月中旬，我們停運(yùn)了5天，總體客流量下降了10%，而2008年同期只停運(yùn)了一天。”一旦停運(yùn)，客運(yùn)公司損失的管理成本、車(chē)輛折舊、保險(xiǎn)等費(fèi)用不可小覷?！拔覀児居?00多輛車(chē)，每次停運(yùn)的線(xiàn)路和車(chē)輛不一樣。按照以往停運(yùn)的平均數(shù)計(jì)算，停運(yùn)一天要損失5萬(wàn)~6萬(wàn)元。同時(shí)，不停運(yùn)公司還有利潤(rùn)，因此停運(yùn)一天平均損失超過(guò)6萬(wàn)元，5天下來(lái)，幾十萬(wàn)元就打了水漂。”

冬季客運(yùn)連打“冷戰(zhàn)”
       
    在其他一些尚未因大雪封路的區(qū)域，冬季客運(yùn)也不容易。
       
    在吉林省榆樹(shù)市公路客運(yùn)總公司副總經(jīng)理尹占春的記憶中，該公司從2000年以后都沒(méi)有在冬季停運(yùn)過(guò)。2009年至今下雪頻繁，但所幸雪都不大，還沒(méi)有影響到高速公路的開(kāi)放。即便如此，雪天依然給吉林省榆樹(shù)市公路客運(yùn)總公司帶來(lái)了影響。尹占春給記者算了一筆賬：“榆林至長(zhǎng)春的線(xiàn)路，坐客車(chē)耗時(shí)2小時(shí)40分鐘，比火車(chē)快一個(gè)半小時(shí)，所以乘客傾向于選擇客車(chē)?？捎龅窖┨?、霧天等非常規(guī)天氣，為安全起見(jiàn)，客車(chē)通常降低車(chē)速，比如在雪天就可能要花近4個(gè)小時(shí)才能到達(dá)，速度和火車(chē)相當(dāng)，票價(jià)卻比火車(chē)高，自然失去了競(jìng)爭(zhēng)力?！?BR>       
    在這樣的天氣條件下，客源少了，支出卻在增加。由于增加了一個(gè)半小時(shí)的車(chē)程以及頻繁的踩剎車(chē)，車(chē)都成了“油老虎”?！把┨煲粋€(gè)來(lái)回，在正常時(shí)候都可以跑3個(gè)單趟了。”尹占春介紹。
       
    大部分客運(yùn)公司都面臨這樣的境況。張先生透露說(shuō)：“2009年11月，我們公司車(chē)輛的百公里平均油耗為26升，12月就增加了1升。單月大約總行車(chē)?yán)锍虨?00多萬(wàn)公里，這就多出4萬(wàn)升油，也就意味著12月要多支出近30多萬(wàn)元油費(fèi)?！?BR>       
    同時(shí)，雪天地面結(jié)冰形成“地穿甲”，車(chē)輛容易打滑，交通事故的發(fā)生率也有所提高。以長(zhǎng)春為例，2010年1月1日～3日，發(fā)生道路交通事故908起，遠(yuǎn)高于往年同期。正因如此，一到雨雪天氣，乘坐客車(chē)的乘客紛紛轉(zhuǎn)向火車(chē)。
       
    從上述遼寧客運(yùn)公司的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2010年元旦的客流量與2009年同期相比下降了5%。

未來(lái)寒意恐更濃
       
    令客運(yùn)公司頭疼的是，今年的異常氣候可能還要延續(xù)。根據(jù)北京市氣象臺(tái)預(yù)報(bào)，1月8日將再次下雪，其他地區(qū)的雪季也可能持續(xù)。
       
    在這樣的情況下，客運(yùn)企業(yè)的損失如何彌補(bǔ)？ 
       
    據(jù)了解，只有在2008年春運(yùn)雪災(zāi)等大范圍冰雪災(zāi)害時(shí)，客運(yùn)公司才能得到地方政府的補(bǔ)貼和部分規(guī)費(fèi)減免，平時(shí)的冰雪天氣，客運(yùn)公司很難獲得補(bǔ)貼。同時(shí)，因氣候因素遭受的損失也被保險(xiǎn)公司排除在外，客運(yùn)公司只能獨(dú)立承擔(dān)。
       
    由于客運(yùn)公司都追求規(guī)模效應(yīng)，不能為了應(yīng)對(duì)不利因素一味減小規(guī)模，對(duì)于有些本來(lái)就不盈利而且受氣候影響比較大的線(xiàn)路，也不能馬上就取消。為此，客運(yùn)公司只能內(nèi)部消化，力求降低損失。
       
    張先生表示：“我們和氣象局有長(zhǎng)期合作，它們給我們發(fā)布未來(lái)5~7天的天氣信息。同時(shí)，我們還和高速公路管理委員會(huì)有合作，如果封路，它們會(huì)即時(shí)通知我們，我們立刻停止發(fā)車(chē)，避免更大的損失?！?BR>       
    但是天氣預(yù)測(cè)很難達(dá)到100%準(zhǔn)確，高速公路開(kāi)放與否也很復(fù)雜?！氨热缟蜿?yáng)至北京的線(xiàn)路，遼寧境內(nèi)高速公路可能允許通行，河北高速公路卻封閉了。遇到這種情況，我們只能把乘客拉到就近又不走高速公路的客運(yùn)公司，并負(fù)擔(dān)從河北到北京的費(fèi)用。這對(duì)我們來(lái)講就是一筆額外的開(kāi)支。”對(duì)此，張先生也很無(wú)奈。
       
    在天氣條件實(shí)在惡劣的情況下，客運(yùn)公司也會(huì)選擇減班等措施?！坝行┚€(xiàn)路平日到點(diǎn)必須發(fā)班，天氣不好時(shí)會(huì)合并一些班次，相關(guān)部門(mén)和乘客也能理解。但合并班次也只能減少損失，不能解決根本問(wèn)題。”尹占春表示。

相關(guān)鏈接

    長(zhǎng)春公交集團(tuán)預(yù)熱車(chē)輛每月多花40萬(wàn)元
       
    近日，由于氣溫太低，長(zhǎng)春公交集團(tuán)每夜對(duì)2000多輛露天停放的公交車(chē)進(jìn)行每夜4次預(yù)熱。
       
    室外氣溫在-20℃時(shí)，長(zhǎng)春公交集團(tuán)需要對(duì)車(chē)預(yù)熱2次，每輛車(chē)每次預(yù)熱需要15分鐘。而極端天氣時(shí)，預(yù)熱次數(shù)要達(dá)到3～4次，以保證每天早上第一班公交車(chē)能夠正點(diǎn)發(fā)車(chē)。為此，車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)隊(duì)長(zhǎng)、營(yíng)運(yùn)隊(duì)長(zhǎng)、安全員等每天6人值班，輪流上崗。
       
    據(jù)車(chē)隊(duì)工作人員介紹，預(yù)熱一輛公交車(chē)，一個(gè)月需要多花200元錢(qián)，長(zhǎng)春公交集團(tuán)有2000多輛露天停放的公交車(chē)，一個(gè)月就需要40萬(wàn)元。
哈爾濱持續(xù)低溫凍傷公交車(chē)
       
    連日來(lái)，哈爾濱市遭遇罕見(jiàn)低溫。持續(xù)低溫，天冷路滑和堵車(chē)造成事故和故障車(chē)輛增多，正常發(fā)車(chē)頻率及進(jìn)站時(shí)間受到影響。據(jù)車(chē)隊(duì)司機(jī)反映，由于路滑堵車(chē)，過(guò)去跑一圈只需兩個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在需4個(gè)多小時(shí)。
       
    據(jù)哈爾濱市汽車(chē)總公司劉駐民處長(zhǎng)介紹，該公司有1400余輛公交車(chē)，但大部分公交車(chē)在露天過(guò)夜，只有一少半車(chē)輛能進(jìn)入車(chē)庫(kù)。每天夜里，守車(chē)司機(jī)要發(fā)動(dòng)“露宿”公交車(chē)五六次，即使如此，許多車(chē)輛也難以抵擋低溫的侵襲。電車(chē)公司和部分聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路的數(shù)據(jù)顯示，近日凍壞維修的公交車(chē)達(dá)20%。    

延伸閱讀

    10日內(nèi)強(qiáng)冷空氣再襲
       
    中國(guó)氣象局發(fā)布消息稱(chēng)：預(yù)計(jì)2010年1月8日后的10天，冷空氣活動(dòng)頻繁，我國(guó)東部大部地區(qū)氣溫接近常年同期或偏低。其中，東北地區(qū)南部、華北地區(qū)東部、黃淮等地氣溫偏低2℃～5℃。
       
    11日~12日，東北地區(qū)部分地區(qū)陰有小雪；江淮、江漢、江南、華南、四川及貴州等地有小到中雨雪，其中江淮、江南的局部地區(qū)有大雪或暴雪，長(zhǎng)江中下游的部分地區(qū)有冰凍天氣。 
       
    12日~13日，新疆、東北地區(qū)部分地區(qū)有小雪；江南、華南、貴州、云南東部有小到中雨（雪）。 
       
    13日~14日，青藏高原有小到中雪，部分地區(qū)有大雪。 
       
    14日~15日，青藏高原、貴州、四川、江淮、江南、華南陰有小到中雨雪；內(nèi)蒙古、東北的部分地區(qū)有小雪。 
       
    15日~17日，受冷空氣影響，東部地區(qū)氣溫有所下降。貴州、江南、華南西部等地有陰雨雪天氣。