北京公路客運遇“冷” 公鐵競爭是主因

   
    2月2日～3日，2010年春運剛剛拉開帷幕，記者走訪了北京主要長途汽車客運站（四惠長途汽車客運站、蓮花池長途汽車客運站、新發(fā)地長途汽車客運站、趙公口長途汽車客運站、木樨園長途汽車客運站），在實地調(diào)查的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，2010年春運客流量與2009年相比呈下降趨勢。北京各長途客運站均表示：受公鐵競爭以及兩節(jié)（元旦、春節(jié)）拉開幅度較大的影響，客流量均出現(xiàn)同比下降，降幅最高約30%。由此可見，2010年春運也受到寒冷空氣的影響，著實冷了一把。

    下降趨勢無法避免
       
    在記者的印象中，春運期間的客運站應該是人擠人、車擠車的宏大場面。但在走訪多個客運站后，發(fā)現(xiàn)實際情況與記者預想完全不同。只有在四惠長途汽車客運站記者才稍微感受到一絲春運的氣息。
       
    2月2日早上10點左右，在四惠長途客運站的停車場內(nèi)共有58輛客車，8米車為主力車型。分品牌來看，以宇通為主，總共27輛，其中，8米車型19輛，12米車型8輛。
       
    “春運開始后，我們統(tǒng)計的客流量與2009年同期相比整整下降了20%。”四惠長途汽車客運站王站長告訴記者：“我們客運站主要以400公里以內(nèi)的短途客運為主，路線分布在黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、河北、江蘇、安徽、天津等。事實上，今年總體運力有所提高，車輛增加到350輛，但客流量還是呈下降趨勢。”
       
    蓮花池長途汽車客運站辦公室主任陳松濤表示：“客流量雖然比平常略增，但同比依然下降5%~8%，這是根據(jù)售票和運送人次等資料統(tǒng)計出來的。” 蓮花池客運站主要以500公里以上的長途客運為主，路線分布在山東、河南、江蘇等地。
       
    當記者來到新發(fā)地長途汽車客運站時，發(fā)現(xiàn)停車場里停靠的車輛僅有13輛，以12米客車為主。在與客運站運營經(jīng)理程艷敏詳聊后，了解到新發(fā)地長途汽車站是記者所走訪的客運站中客流量下降幅度最為嚴重的?！澳壳斑€沒有進行統(tǒng)計，不過初步估計降幅應該在30%以上。”程艷敏告訴記者：“新發(fā)地長途客運站屬于新站，2008年投入運營，目前客運站僅有60余輛客車，共23條運營路線，主要發(fā)往江蘇、內(nèi)蒙古、山東、河南、湖北等地。開往山東高唐、河南固始等地的屬于黃金線路，上座率還算不錯。現(xiàn)在每天發(fā)車20班次左右，客流量有800人次。盡管上座率維持在100%，但是依然難阻下降趨勢?！?BR>
    公鐵競爭仍是主因
       
    “2009年春運期間，很多城際鐵路沒有完全開通，學生放假、民工返鄉(xiāng)都匯聚在一起，導致很多乘客買不到火車票，涌入長途客運市場。今年情況大不相同，學生提前放假，提早輸送一批主要客流；其次就是受天氣寒冷因素影響，民工也提前返鄉(xiāng)。所以長途汽車客運站在春運時期才會如此慘淡?！背唐G敏解釋。
       
    不只程艷敏如此認為，王站長以及蓮花池客運站的陳松濤等人也反復談及此事。
       
    程艷敏還告訴記者：“2009年，雪霧天氣嚴重，氣候過于寒冷，乘客在考慮安全因素后大多選擇乘坐長途客車。今年春運期間，天氣逐漸暖和起來，路途相對較近，例如200~300公里路程的人會選擇自駕車回鄉(xiāng)，這也給客流帶來很大影響。據(jù)了解，北京—內(nèi)蒙赤峰線火車加開了幾個班次，我們客運站北京—赤峰的票價為190元，而火車票是39元，學生票還能半價優(yōu)惠，這對長途客運造成非常大的沖擊。加上現(xiàn)在城際鐵路越來越發(fā)達，客運站的部分線路因此都快變成‘死線’。今后客運市場經(jīng)營將越來越難，吸引乘客的方式只能是多開通點到點的線路、多做宣傳、多做一些便民服務等?！?BR>
    陳松濤則認為：“今年公鐵競爭相對激烈，不僅媒體關注，客運站也相當關注?！F老大’雖然甩掉部分短程線路，給短途客運帶來一些商機，但是對中長線路的沖擊很大。”
       
    “今年春運客流量肯定比往年要少，鐵路的影響太大了，北京—太原已開通8對動車，一列動車就可以裝上千人。北京開往太原的火車票價是157元，公路客運的票價之前是150元，現(xiàn)在雖然降到99元，但由于不及鐵路速度快，還是吸引不了乘客，我們只能減少北京—太原的班次?！蓖醪ㄕf。
       
    趙公口長途汽車客運站陳站長說：“與去年同期相比，客流量呈下降趨勢，主要是受到H1N1流感以及大雪天氣影響，但最主要的還是公鐵競爭。北京—天津的線路大部分在趙公口發(fā)車，受京津城際高速鐵路影響，不僅上座率降低，開往天津的客運班次也減少10%左右。”

    客流高峰尚未到來
       
    由于諸多因素的影響，今年春運初期尚看不出客流量有明顯上升。那么，在春運后期，北京各大客運站的客流量是否會出現(xiàn)井噴？
       
    “每年的客流高峰都出現(xiàn)在臘月二十三左右，也就是2月4號~5號，那時恰逢周末，有些人會提前放假，屆時可能出現(xiàn)第一個客流小高峰?！蓖跽鹃L說：“春運期間就是運力和運量的矛盾?？瓦\站都會事先準備充足的運力，盡量多備車，以加快車輛周轉(zhuǎn)速度，并且與有資質(zhì)的旅游企業(yè)簽訂加車協(xié)議，簽有進站協(xié)議的外部公司如果有充足運力，除了本線班車，多余運力還可以加開班次、投入運營。除此之外，我們將車票的預售時間延長至5天，等到客流高峰時，售票窗口還會把營業(yè)時間提前，從之前的早晨6點改為早晨4點，以緩解旅客因購票而產(chǎn)生的擁擠?！?BR>       
    程艷敏分析道：“春運期間，客運站的黃金線路雖然接近飽和，比如開往內(nèi)蒙古林東、山東高唐、河南固始、扶溝等都屬于黃金線路，但都沒有達到預期，預期是至少加開2個班次?！?BR>       
    “春運期間，客運站針對春運特意開通便民網(wǎng)站，提供網(wǎng)上售票、送票等服務，還有針對民工團體的包車業(yè)務，主要是省際包車業(yè)務?！标愃蓾嬖V記者。
       
    北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波認為，北京公路客運不同于廣東等省份，要晚一些進入高峰期?！坝捎趶V東是典型的勞務輸入大省，其春運高峰期一般都會提前，而北京不是典型的勞務輸入地。另外，北京長線走得比較早，客流量以民工為主，所以中短途線路熱的趨勢并不明顯。目前來看，乘客出行以中長途為主，而短途線路天津、塘沽等地，乘客返鄉(xiāng)時間會更晚?！?/FONT>