1-2月車滿員 中越、中俄間客運潛力待挖掘
2010年2月，黑龍江省中國伊春—俄羅斯比羅比詹的國際客貨運線路正式開通，由伊春、嘉蔭、巴什科沃到比羅比詹，全長410公里。目前，伊春市公路客運總站已單獨開設(shè)了國際旅客售票窗口，每周二、四雙向?qū)Πl(fā)。至此，黑龍江省與俄羅斯之間的客運線路達到22條，定期客運班車38對，2009年完成國際道路運輸客運量179萬人次。
此外，今年1月1日中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式成立，相對更加自由的貿(mào)易往來無疑也為跨境客運帶來利好。據(jù)廣西南寧海關(guān)統(tǒng)計，今年1月，廣西與東盟貿(mào)易額為5.5億美元，同比增長1.5倍，增幅位列全國第一。
虎年伊始，兩地跨境客運情況如何？是否也和春運一樣火爆呢？
頭倆月車內(nèi)滿員
“1~2月的客流主要是往返中越兩地的民工和留學生，車輛的上座率接近100%，有時需要加車，此外還有乘客包車往返?！睆V西運德汽車運輸集團有限公司（以下簡稱運德公司）機務(wù)部經(jīng)理李愛和告訴記者：“公司經(jīng)營有南寧開往越南下龍、海防、峴港、河內(nèi)的線路，其中，南寧到河內(nèi)的距離是180公里，到下龍460公里?！痹谲囕v方面，李愛和表示：“我們公司的車輛主要有青年、桂林大宇、宇通，多為45~55座?！?BR>
在廣西崇左生活的黃先生向記者介紹：“中國與越南簽有建設(shè)火電廠的項目，2007~2009年，我一直在越南海防工作，每次過去都是在南寧瑯東汽車總站坐車。印象中車票價格大概是145元人民幣，折合越南盾為40萬元。據(jù)我所知，中國旅客前往越南的目的地以河內(nèi)居多，比如一些去進修越南語的留學生。春節(jié)客流量很大，因為越南人也過春節(jié)。”
同樣，春節(jié)期間中俄之間的跨境客運也十分火爆?！?~2月，我們發(fā)往俄羅斯的班車幾乎都是滿員，主要是經(jīng)商、旅游的乘客?！焙邶埥椃液庸房瓦\站站長姜昊說：“我們客運站有從綏芬河發(fā)往波格拉尼奇內(nèi)（格城）、烏蘇里斯克、符拉迪沃斯托克（海參崴）三地的車輛。3條線路每天單向共有13個班次（往返共計26班），其中，發(fā)往烏蘇里斯克每天兩班，發(fā)往海參崴每天1班，其余都是發(fā)往波格拉尼奇內(nèi)。票價在150~200元左右。跑跨境運輸?shù)目蛙噷⒔?0輛，品牌有大金龍、廈門金旅等，多為60座、12.5米的車輛?！?BR>
南寧、綏芬河春節(jié)跨境客運的火爆場景只是廣西、黑龍江兩省跨境客運發(fā)展的一個縮影。記者了解到，在廣西，除了上述4條跨境線路外，廣西還開通了憑祥—諒山、北?！慢垺⒊缱蟆咂降瓤缇尘€路。
黑龍江省開往俄羅斯的線路也很豐富。目前，黑龍江省對外開放邊境口岸達15個，其中有東寧、綏芬河、密山、虎林4個公路口岸。同時，黑龍江省與俄羅斯相鄰的5個邊區(qū)、州全部開通了國際道路客貨運輸，客貨運輸線路已達45條。
聯(lián)營和獨立模式不一
由于涉及到出入境，乘客在兩國往返面臨海關(guān)檢查等事項，由此也帶來了旅客交接的問題。
李愛和告訴記者：“車輛從南寧出發(fā)后，在友誼關(guān)交接乘客。在這里，中越兩國關(guān)口相隔不到1公里，旅客在中國這邊的關(guān)口拿好行李下車，過中國海關(guān)檢驗。山德公司（2004年，運德公司與越南諒山汽車運輸股份公司簽約，合資成立諒山山德汽車客運聯(lián)營公司，簡稱山德公司）的車輛就停在越南海關(guān)檢疫大樓旁邊，乘客帶著行李再去換乘。也就是說，運德公司和山德公司的車輛在友誼關(guān)交接旅客，采取關(guān)口接駁聯(lián)合運營的模式?！?BR>
山德公司使用的也是中國客車?！爱敵蹙褪窃趪鴥?nèi)買好車開過去的，這樣雙方都可以免稅。山德公司有35輛車，如果它們運力緊張，運德公司的車輛可以調(diào)過去支援。”李愛和說。
對于聯(lián)合運營涉及到的收入分配問題，李愛和表示：“票價收入的分配，按照雙方行駛公里數(shù)進行?！?BR>
記者在采訪中了解到，黑龍江省的跨境客運并沒有采用這種聯(lián)合運營的模式。姜昊告訴記者：“我們這邊的客運公司與俄方客運公司是獨立運營的。乘客在綏芬河客運站上車后，行駛3公里到達綏芬河海關(guān)進行檢驗后出境，不用換乘車輛。從事跨境運輸?shù)目蛙囁緳C有國際從業(yè)資格證，車輛經(jīng)過運輸局審批，司機、車輛都經(jīng)過備案，可在境外通行。同樣，俄羅斯發(fā)往中國的班車也具有同樣資質(zhì)，俄羅斯的運輸公司一般使用大宇、現(xiàn)代等韓國或日本的客車?！?BR>
長期效益待觀察
雖然廣西和黑龍江的跨境客運在今年春節(jié)期間都取得了不錯的成績，但是這種場面能否保持，還取決于今后雙邊貿(mào)易的發(fā)展情況。
李愛和就持有這一觀點：“今后的客流量要看貿(mào)易情況，去年客運量的增幅不大。我們開通線路的第二年客流量有所增長，2008~2009年以來客流一直比較平穩(wěn)?！?BR>
“平時這些線路的人不多，有一次車上只有我一名乘客?！秉S先生笑稱。
“雖然中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)為中越貿(mào)易帶來了更大的發(fā)展空間，但是由于雙方貿(mào)易量的基數(shù)較低，即使?jié)q幅明顯，總量仍然有限。自由貿(mào)易區(qū)對雙邊貿(mào)易發(fā)展的貢獻，需要再經(jīng)過一段時間才能顯現(xiàn)出來，同時還有一些歷史遺留問題需要解決，目前其更大的意義是政治上的。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
姜昊也告訴記者：“我們從1989年開通跨境貨運，從1990年開始從事客運，客流量一直在增長，從最開始的1個班次發(fā)展到13個班次。不過，去年由于金融危機，客流較少。今年的客流量要看經(jīng)濟形勢如何，現(xiàn)在俄羅斯對于民貿(mào)有一些限制，比如限制行李重量等，這都會在一定程度上產(chǎn)生影響?！?BR>
