數(shù)月叫好不叫座 珠中江跨市公交有點冷

　
    開通數(shù)月“叫好不叫座”，珠海至中山999路月虧十多萬元，中山至江門351路稍有虧損，江門至珠海的18路月虧近萬元

　　999路、351路、402路、18路……在珠中江同城化春風的吹拂下，去年好幾條備受關(guān)注的珠中江跨市公交紛紛“上馬”。然而，數(shù)月后，在給三地民眾帶來方便的同時，跨市公交的運營情況卻并不理想。

　　近日，記者聯(lián)手走訪中山、珠海、江門三地公交部門，并實地探訪跨市公交營運情況發(fā)現(xiàn)，這些線路開通數(shù)月，卻仍是乘客寥寥，“叫好不叫座”。其中珠海香洲至中山三鄉(xiāng)的999路更是幾乎“空車來空車去”，月虧十多萬元，中山古鎮(zhèn)至江門荷塘的351路跑了近半年仍是有所虧損，江門睦洲到珠海蓮溪的18路也月虧近萬元。

　　

　　體驗：一去一回僅三名乘客

　　近日，記者兵分三路體驗采訪各大跨市線路發(fā)現(xiàn)，雖然三地跨市線路都已開通數(shù)月，但各大線路仍是乘客寥寥，公交公司“虧”聲一片。尤其是珠海香洲至中山三鄉(xiāng)的999路公交，去年12月29日開通當天記者在中山三鄉(xiāng)跟車體驗，一去一回僅見到一位乘客。而前日記者再次回訪體驗發(fā)現(xiàn)，該路車仍是空空蕩蕩，一去一回也還是只有那么兩三個乘客。

　　17日上午，記者在三鄉(xiāng)文化廣場搭乘其中一班999路前往珠海，記者看到，早到了發(fā)車時間，車上卻沒有一名乘客。該車司機告訴記者，自開通以來，該路車一直都這樣，周末或早晚上下班時稍微好點，最多時10來個人，但平時每天乘客都稀稀拉拉，跑一趟就那么兩三個人，有時候甚至有整趟跑空車的情況。“剛開通那陣子客流更少，現(xiàn)在慢慢地相對好點，但仍虧得很，一般新開線路都會虧，但這條線路虧得有點離譜，今天估計人也不多”。

　　記者隨后發(fā)現(xiàn)，確如司機所說，一路上幾乎不用怎么停車，只在水鄉(xiāng)居以及珠海地段的兩個站有乘客招手。而該趟車加上記者一去一回也就只載了4個人。

　　18日下午3時左右，記者登上從新會睦洲開往珠海斗門蓮溪的18路車，發(fā)現(xiàn)乘客也是屈指可數(shù)，偌大的車廂僅3位乘客，盡管沿途不時有客上車下車，但整個車廂始終空蕩蕩。而乘坐公交的乘客中，尤以老人、婦女為主，從睦洲到黃布，記者發(fā)現(xiàn)，一路下來，前后上車的乘客數(shù)也僅在8人以內(nèi)，其中尤以短途乘客為主。到了黃布碼頭，車上只剩下2個乘客。

　　調(diào)查：三地跨市公交多虧損

　　“客流量還是少得可憐”。說到999路的運營情況，中山市三鄉(xiāng)公共汽車有限公司負責人許經(jīng)理頗為無奈地告訴記者，目前999路共有3輛車投入運營，珠海方有7輛。“現(xiàn)在每天的客流量也就20～30人，天天在虧”，他告訴記者，現(xiàn)在油價高，他們3輛車一天至少虧2000元。一個月下來，一輛車可能虧近2萬元。“珠海那邊也一樣，車多，虧得更多”，按他的數(shù)據(jù)，記者估算，光是999路這10來輛車，一個月虧損的錢大概就有十多萬元。

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　　另外，據(jù)中山市公共交通有限公司營運安全部負責人梁經(jīng)理介紹，目前已運營近半年的中山古鎮(zhèn)至江門荷塘的351路客流量情況也不太樂觀?！斑€可以，基本持平，但嚴格算來，也還是虧損，一天一輛車雖然有100來人，但油費、人工費、管理費、維修費等多項費用的支出也大，算下來沒有一點利潤，還是虧”。而去年十一期間開通的珠海與江門間的首條城際公交402路，目前客流量情況也不是很好。據(jù)珠海市交通局運管科林先生介紹，由于402路并非新開線路，而是在原來珠海境內(nèi)老線路的基礎(chǔ)上延伸，所以比較成熟，老線路路段客流量還不錯，但延伸的跨市路段則乘客寥寥，“延伸路段沿途都是大片農(nóng)田，所以客流量很少”。

　　“每月虧損將近1萬元?！毙赂＠褪抗拒噭?wù)部副經(jīng)理余松悅也告訴記者，江門睦洲到珠海蓮溪的18路車每天開出5班，每天營運收入平均在500元左右，而按營運成本計算，只有每天營運收入達到800元左右才能持平，因此該路線每天虧損300多元，一個月將近1萬元。

　　原因分析：客流少是因先天不足？

　　對于三地跨市公交目前的尷尬狀況，記者經(jīng)多方調(diào)查后了解到，三市交界處客流量不大是一方面的原因，但不是主要原因。主要原因還是線路的規(guī)劃設(shè)置等問題。具體到目前虧損嚴重的999路，許經(jīng)理就認為其主要原因是999路在線路規(guī)劃上，沒有滿足市民出行的要求。據(jù)他介紹，一般從三鄉(xiāng)去珠海的乘客大多是去珠海拱北，而現(xiàn)在999路截止在香洲體育中心南，“不到天不到地”，去拱北還得再轉(zhuǎn)車，因此去拱北的三鄉(xiāng)客大多寧愿多花點錢乘坐三鄉(xiāng)至拱北的長途客運車，也不愿坐公交。據(jù)悉，目前三鄉(xiāng)至珠海有10來輛班車，一輛一天跑7～8個班次，票價8元。另外，許經(jīng)理認為目前999路上車5元的一票制也將部分乘客“拒之門外”，“中途上車，坐一兩站也要5元錢，部分人肯定不愿坐”。

　　而對于351路的情況，梁經(jīng)理認為，雖然經(jīng)過近半年的培育，351路現(xiàn)在的客流量有所上升，虧損也不多，但跟原來預(yù)期比起來還是差了很多。據(jù)他介紹，在做線路調(diào)研時，他們預(yù)計351路客流量會很不錯，可由于后來受金融危機影響，荷塘那邊有部分玻璃廠沒招夠人，人流量減少，一定程度上也影響了他們的客流提升。

　　“渡口還沒免費的時候，我們的乘客就多很多?！庇嗨蓯偡Q，18路虧損的一個重要原因，就是客源不足。據(jù)介紹，從睦洲到蓮溪，都要從黃布擺渡過去，剛開始的時候，渡口根據(jù)行人、車輛的不同，收取一定的費用，加上登岸后還要打摩的，細算下來僅一趟的費用都要在10元左右。因此，18路剛投入運營的時候，經(jīng)營情況十分看好，公司還有一定的盈余，但到了后來，地方政府出于當?shù)孛癖娎娴目紤]，決定睦洲當?shù)氐拿癖娍梢悦赓M乘坐渡輪，“乘客數(shù)量一下子就掉下來了，現(xiàn)在坐車更多的是蓮溪人”。

　　各方說法

　　公交公司：客流量培育需要時間

　　對于跨市公交線路客流量少的原因，梁經(jīng)理還認為目前各市一定程度上還存在各自維護自己轄區(qū)利益的情況，比如一些跨市公交線路的站點就存在與各市部分公交線路站點重合的情況，“這種情況以后應(yīng)該會逐步改進，越來越少”。

　　而中山市公共交通有限公司副總經(jīng)理郭洋則認為，目前部分跨市公交線路存在客流量少的情況也不奇怪，因為本來新開線路是需要有個過程慢慢培育客流量的。三地在未開通跨市公交之前，來往日益密切的居民已經(jīng)習慣通過私家車、班線車、摩的等交通工具出行，跨市公交開通一開始解決的主要是部分有迫切需要的乘客，而接下去則需要有個過程，需要公交公司通過不斷提升自己的服務(wù)來吸引乘客改乘公交。

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　　同時，他認為，跨市公交解決了三市部分民眾的出行需求。雖然暫時不賺錢，甚至虧錢，但從方便出行、促進三地交流的角度來看，跨市公交帶來了不錯的社會效益，是值得的。據(jù)他透露，雖然目前跨市公交不賺錢，但今年他們還將爭取再開通3條跨市線路，目前已在積極協(xié)商。

　　余松悅稱，城際公交肯定是未來三地公交發(fā)展的一大趨勢?！跋仍谌剡吔绲貛ч_設(shè)公交實現(xiàn)無縫接駁，這是第一步。”在余松悅看來，盡管目前的客源市場還不是很成熟，但隨著客源市場的培育，加上未來三地一體化的進一步融合，三地之間的人員往來將更加頻繁，也將帶動城際公交的發(fā)展?！皬V佛就是示范”。

　　不過，余松悅稱，從目前的市場現(xiàn)狀看，眼下許多城際公交依然處于虧損狀態(tài)，市場還沒有真正培育起來，這種狀況也還將持續(xù)一陣子。他建議，未來如果需要增開其他跨市公交，還需根據(jù)從實際出發(fā)，先認真作好客源市場調(diào)研，以免客流太少，浪費資源。

　　市民：999路不到拱北沒意義

　　住在三鄉(xiāng)雅居樂小區(qū)的王阿姨經(jīng)常前往澳門去看朋友，因此，她對999路特別關(guān)注。她告訴記者，999路開通前放出來的消息是直達拱北，當時她很高興，可第一天去坐才發(fā)現(xiàn)該路線又調(diào)整到了珠海香洲體育中心南。由于轉(zhuǎn)車太麻煩，因此她很少再去乘坐，“一般都自己開車或者搭班線車去”。

　　記者隨后采訪了中山部分市民發(fā)現(xiàn)，對于999路不前往拱北一事，很多市民都表示遺憾，認為不直達拱北，該路車的跨市意義就完全沒有了。三鄉(xiāng)市民劉先生就表示，其實很多人去珠海都是去拱北一帶，而999路之前之所以那么受關(guān)注也是因為該路車差不多能直抵拱北關(guān)口，但現(xiàn)在只在香洲體育中心便戛然而止，其跨市意義就小了很多，“本來之前中山的11路車等都可以到珠海與中山的交界地帶，現(xiàn)在的999路只是再向里延伸了一些，意義也并不大”，他希望有關(guān)部門能再調(diào)整一下，不然這樣下去該路車既沒人坐，公交公司也虧錢，劃不來。

　　不過，據(jù)三鄉(xiāng)公汽公司許經(jīng)理介紹，對于999路能否改道拱北一事，他們也很期盼，但目前雙方交通部門仍在就此協(xié)商，能否改道，什么時候改，目前還不知道。票價方面也是一樣，是否需要改成分段式收費，也還需要雙方進一步協(xié)商。