客運安全：客企、用戶雙贏還不夠 需拉上政府
從3月17日到5月17日，公安部、交通運輸部決定在全國開展公路客運交通安全教育整治。在此期間，公路客運超載、超速、疲勞駕駛等行為將被嚴(yán)懲。
然而，3月20日，貴州交警在問詢一起交通事故時得知，當(dāng)?shù)啬硹l客運線路上的車輛為了多拉快跑，都給“黑匣子”裝上了暗開關(guān)，可以隨時中止“黑匣子”的工作。這些原本被賦予監(jiān)控職能的高科技產(chǎn)品被客車車主們輕而易舉地搞定了，可嘆又可悲。
近年來，公路客運生存環(huán)境有惡化的趨勢，這一方面,在于競爭對手的來勢洶洶；另一方面，也在于公路客運常年來的不規(guī)范。盡管職能部門屢屢出臺政策法規(guī)引導(dǎo)客運市場走向，但收效并不明顯，反而引得客運企業(yè)、個體車主怨聲載道?！吧嫌姓?，下有對策”漸成常態(tài)，許多原本有可能讓公路客運形成凝聚力的做法都不能夠做到持之以恒。以小打小鬧的治理對抗整合有力的進攻，難保公路客運不在鐵路客運面前矮幾分。
只是，在這場職能部門圍追堵截與客車車主東躲西藏的滑稽戲中，客車企業(yè)該何去何從？尤其是在競爭幾近慘烈的客運市場中，客車企業(yè)提出與客戶共同發(fā)展的“雙贏戰(zhàn)略”，會不會受此影響而難以實現(xiàn)？
這份擔(dān)憂演變?yōu)楝F(xiàn)實的可能性是存在的。
業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路客運的最大優(yōu)勢并非是速度、服務(wù)或者載客量，而是集團作戰(zhàn)。更為關(guān)鍵的是，作為整體的鐵路客運規(guī)避了單兵作戰(zhàn)的風(fēng)險，運營資質(zhì)的高度集中有利于管理。
反觀公路客運，卻是一盤散沙。曾記得，陜西某市幾家客運企業(yè)明爭暗斗，為了線路經(jīng)營權(quán)打得不可開交；為了多攬客，客車在城中轉(zhuǎn)了半小時，而到達目的地也不過半小時；爭搶乘客的兩輛客車呼嘯而至，反而把乘客嚇跑……
與此同時，大部分人想到坐客車出行，或多或少地會有如下印象：安全隱患高，不夠舒適，不按指定線路運營，違規(guī)載客隨意定價……
散而亂，此般公路客運如何與其他客運方式抗衡？
更為尷尬的是，我們的客車行業(yè)已經(jīng)躋身世界強手之林，卻服務(wù)于這樣的客運環(huán)境。為了逃離窘境，客車企業(yè)紛紛提出要與用戶共贏，積極投身到幫助客戶規(guī)范運營、提高效率、增加收益的工程中來?？上В招б嗖幻黠@。
這該如何是好？以筆者之見，把政府職能部門拉進來走多贏的道路，也許是個辦法。事實上，政府職能部門對于公路客運多有考量，只是在執(zhí)行過程中多有“放養(yǎng)”，尤其是在中、小城市。有令難行，有禁難止，才弄得公路客運困難多多。隨著國內(nèi)客車企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，其綜合實力得以提升，也逐漸掌控了更大的話語權(quán)。越來越多的客車企業(yè)具備了和各部委直接對話的優(yōu)勢，從而也有了提建議、影響決策的可能。那么，如果客車企業(yè)在幫助客運企業(yè)搞好運營的同時，下一番功夫為改善公路客運環(huán)境出謀劃策、搖旗吶喊，想必能起到治標(biāo)治本的效用。
