滬新能源公交主打混合動力及超級電容車

    “喝”下綠色養(yǎng)分，能做到低排放，為改善環(huán)境出力。上海的公交車大家族，新能源車類型究竟有多少？記者昨天從上海公交行業(yè)協(xié)會獲悉，到目前為止，已有壓縮天然氣公交車、超級電容車、二甲醚公交車、混合動力公交車、氫燃料公交車、純電動公交車、乳化柴油公交車、電電混合動力公交車等8種新能源公交車在滬投入試運營。未來，本市將敲定其中的一至兩款作為上海新能源公交車的主打車型。

　　主打車型  價格便宜，性能可靠

　　為商討城市公共交通發(fā)展大計，由上海公交行業(yè)協(xié)會等主辦的華東六省一市第四屆公交企業(yè)聯(lián)席會議今天在滬召開。上海公交行業(yè)協(xié)會秘書長姜培順昨天接受晨報采訪時說，公交車目前仍是城市公眾的出行首選，打造便捷、舒適、低碳、低廉的公交，可吸引更多人乘坐。他透露，國家已經(jīng)開始推行“十城千輛計劃”，即通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，使包括上海在內(nèi)的10個城市，分別推出1000輛新能源車開展示范運行。

　　“上海正在大力發(fā)展新型綠色節(jié)能車型，未來要挑選一至兩種新能源車成為主打車型?！苯囗樃嬖V記者，主打車型的條件主要有三：價格不能太高，技術(shù)性能可靠，設(shè)備設(shè)計要符合公交運營的特點。目前在滬試驗的混合動力車以及超級電容車情況不錯，躋身主打車型有較強競爭力。

　　發(fā)展瓶頸  建CNG車加氣站成本高

　　本市資格最老的新能源公交車要數(shù)CNG（壓縮天然氣）公交車，總數(shù)有300多輛，巴士一汽和二汽公司部分線路還在使用。以前發(fā)動機均為進口，零配件價格高，供貨周期較長，自從調(diào)換了國產(chǎn)CNG專用發(fā)動機后，配件供應(yīng)渠道暢通，維修費用大幅下降，難題正在得到緩解。

　　“CNG專用發(fā)動機的技術(shù)成熟可靠，目前制約CNG發(fā)展的主要原因是建造加氣站成本較高，另外，CNG車輛的維修也存在一定的特殊要求。”市公交行業(yè)協(xié)會公交技術(shù)專家馬公拓說。

　　比較看好  混合動力車及超級電容車

　　超級電容車本市已有46輛，在11路、20路上運營。它保留了電車特色，取消了“小辮子”，車輛停站時進行充電。經(jīng)過11路全線三年來的營運和不斷改進，技術(shù)已成熟可靠，還在世博園區(qū)內(nèi)一展身手，在20路上還要擴大試用。馬公拓表示，超級電容車是零排放公交車，能替代傳統(tǒng)的無軌電車，發(fā)展前景看好。

　　此外，混合動力公交車目前也風(fēng)頭甚勁，世博專線有150多輛在運營。未來本市混合動力公交車總數(shù)預(yù)計達(dá)1000輛。它有油電混合和氣電混合兩種，其主要特點是車輛起步時采用電機驅(qū)動，改善排放、減少污染。當(dāng)車輛達(dá)到一定的車速時，切換用油或氣替代用電，這樣可采用較小功率的發(fā)動機。上海世博會上應(yīng)用的混合動力公交車是采用混聯(lián)形式，試用情況基本達(dá)到預(yù)期目的。

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　　后來居上  純電動車及二甲醚車

　　面對競爭，純電動公交車、二甲醚公交車不愿甘居下風(fēng)。純電動公交車目前有120輛在世博運營，它需整體更換蓄電池，要建設(shè)一個規(guī)模較大的充電站，投入成本較高。從目前使用情況來看，采用純電動公交車，一次充電后的行駛里程為80至100公里，平均每天需充電2次以上，需要增加周轉(zhuǎn)備車。

　　上海雷博公司研究開發(fā)的純電動公交車，早在三年前已在上海公交825路使用。剛開始時，由于一次充電續(xù)駛里程與公交實際營運需求有差距，目前已進行了第三輪技術(shù)改造，采用500安培的蓄電池后，一次充電能續(xù)駛120公里以上。

　　完全不用柴油、?！昂取本?xì)化工產(chǎn)品的二甲醚公交車，目前也已在147路上先推出10輛。馬公拓介紹說，該車型經(jīng)核算其營運燃料費高于柴油：“二甲醚是二次能源，就上海而言本地缺乏生產(chǎn)資源，加之尚有一些技術(shù)需攻克，要保證系統(tǒng)供應(yīng)還有不少路要走?！?/FONT>

　　近期難推  氫燃料及乳化柴油車

　　氫燃料公交車是高科技含量公交車，能實現(xiàn)“零排放”。由于要建設(shè)加氫站，加之車輛制造成本較高，近期較難推廣使用。

　　另一種新能源公交車―――乳化柴油公交車目前本市有80輛，因諸多問題未能解決，尚在試用階段。不過，使用現(xiàn)場加工乳化柴油，必須要投入一定的費用，另外，要達(dá)到國4排放要求，還有不少工作要做。

　　本市目前還有一種“電電混合動力公交車”在試驗，一共100輛。該車采用全電機驅(qū)動的動力系統(tǒng)，發(fā)動機不直接驅(qū)動客車，而是與發(fā)電機組成車載發(fā)電機組，為電機提供能量。