海南三亞：鹿城公交“變臉”進行時

 

近年來，尤其是2006年以來，三亞的城市公共交通發(fā)生了突飛猛進的巨大變化。但是，公交體系不完善，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，部分公交站臺設(shè)計不合理，甚至成為擺設(shè)。對此，市民和游客頗有微詞。

　　

近日，記者從三亞市住建局市政公用建設(shè)科了解到，為改變這一狀況，今年三亞市政府擬投入2200多萬元，對部分公交站臺進行港灣式改造，讓公交站臺適應城市交通需求。目前工程已經(jīng)進入招標設(shè)計階段。

　　

同時，記者從三亞市交通運輸局了解到，從2006年至今，三亞市僅在公交站臺建設(shè)、線路建設(shè)、車輛更新等3個方面的投入，就超過了1.5億元，使三亞的公共交通面貌有了較大改善。

　　

三亞城市發(fā)展“軟肋”

　　

有人說交通是三亞之“痛”，久治不愈。歷屆市委、市政府都曾對其進行過大力整治，但多年過去了，三亞交通依然是市民、游客詬病最多的行業(yè)之一。

　　

2006年，記者剛來三亞工作。除解放路等幾條主干道外，當時的公交站臺非常少，已有的公交站臺也非常簡陋。

　　

“這種情況在全國同類城市并不多見，距離三亞建設(shè)國際性熱帶濱海旅游城市的目標相去甚遠?！睍r任三亞市交通局局長李明德記得，三亞市當時已建成的公交候車站臺只有82個，且?guī)缀蹙丛O(shè)置站牌，少數(shù)已設(shè)立的站牌也很簡陋，既不醒目、也不規(guī)范。而且，三亞當年的公交線路覆蓋范圍非常有限，大部分只集中于解放路，車輛數(shù)目缺口也大。相當多的公交車車況差，其中，破舊的中巴車竟然占一半之多，市民游客出行既不便，也不舒服、不安全。

　　

2007年初，針對三亞市發(fā)展面臨的突出問題，三亞市委、市政府提出了“以交通和衛(wèi)生狀況的整治改善為突破口，全面提高三亞的旅游服務水平和城市管理水平，努力構(gòu)建與國際旅游城市相匹配的良好自然與社會環(huán)境”的“雙提高”大行動。

　　

經(jīng)過幾年的努力，三亞公共交通開始變了，初步改變了城市發(fā)展的這個“軟肋”。有關(guān)部門負責人告訴記者，僅2007年，三亞市就拿出3161萬多元，用于完善全市的公交體系建設(shè)。其中，斥資1130多萬元，建設(shè)公交候車亭154個、配套站牌251塊。2009年4月，三亞市又投入100多萬元，對2003年市財政投資建設(shè)的19個公交候車亭進行加裝廣告燈箱。今年，三亞市政府又決定投入2200多萬元，擬對全市100多個公交站臺進行港灣式改造，使之與城市的發(fā)展要求相適應。

　　

大力發(fā)展城市公共交通

　　

硬件改了，還需軟件提升。

　　

目前，三亞市共有公交企業(yè)10家，公交車451輛，公交線路25條，從業(yè)人員近千人。

　　

三亞市交通運輸局副局長劉沖說，經(jīng)過幾年發(fā)力，三亞的公共交通事業(yè)有了長足發(fā)展。目前，市區(qū)絕大多數(shù)地段都建起了公交站臺、遮陰站亭、線路標識牌等。公交線路也增加了一倍以上，車輛更新也超過了一半。

　　

特別是近幾年，三亞相繼新開通了8路、9路、10路、11路、12路、13路、14路、20路、21路、22路、23路、24路、25路等13條公交線路以及亞龍灣—天涯海角、大小洞天—亞龍灣兩條旅游專線。

　　

旅游專線開通后，南山、大小洞天、天涯海角、西島、蜈支洲島、亞龍灣、鹿回頭、落筆洞等著名景點均已納入全市公交網(wǎng)絡，極大地方便了散客需求。進出鳳凰機場的8路公交線路，也結(jié)束了三亞此前機場不通公交車的歷史。

　　

2007年，三亞財政又投資了3000萬元購置了50輛高檔豪華環(huán)保城市公交車，并出資成立了廣達、安達2家國有公交企業(yè)。業(yè)界評價說，此舉打破了三亞公交車客運行業(yè)經(jīng)營管理體制長期以個體經(jīng)營和公司化私人經(jīng)營并存的格局，形成了國有、個體、私營并存的新局面，對三亞的公交發(fā)展影響十分深遠。

　　

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“國有企業(yè)開始領(lǐng)銜三亞公交發(fā)展，帶動全市公交車陸續(xù)更新，使三亞開始擁有了與國際濱海旅游城市相匹配的豪華環(huán)保大巴城市公交車?！眲_說，近4年來，三亞累計新投公交車234輛，占目前全市總數(shù)的52%以上。其中，CNG（壓縮天燃氣）和LNG（液化天燃氣）環(huán)保公交車就達到204輛。

　　

如今，三亞公交已實現(xiàn)了由城市中心向6個鎮(zhèn)、5個國有農(nóng)場和三亞學院、新一中等7所學校的延伸擴展，初步形成了城鄉(xiāng)一體化公交網(wǎng)絡格局。

　　

在采訪中，記者獲悉，三亞市今年還計劃對班次最繁忙、投入車輛最多、運力需求最旺盛的2路、16路公交車進行更新，涉及車輛108輛。屆時，三亞全市超過2/3的公交車都是新的環(huán)保豪華空調(diào)大巴車，這將有力地提升旅游城市的形象，為本地居民和游客帶來更舒適、更安全的乘車體驗。與此同時，三亞市還委托中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院擬定《三亞市城鄉(xiāng)一體化交通規(guī)劃》，擬建設(shè)更為全面的城市交通網(wǎng)絡。

　　

記者體驗鹿城公交

　　

“公共交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，公共交通信息網(wǎng)絡建設(shè)不夠健全，公共交通規(guī)范化、制度化、科學化管理不夠到位是三亞公共交通目前仍存在的3個主要問題。”三亞市政協(xié)副主席方中里在調(diào)研后，希望鹿城公交能為市民和游客提供更人性化的細節(jié)服務，并向日前召開的三亞市委理論研討會提交了報告。

　　

近日，記者連續(xù)走訪了三亞市南邊海路、榆亞大道、河東路、臨春河路、鳳凰路、解放路、勝利路、三亞灣路等多個路段，實地體驗了三亞市目前的公交站亭建設(shè)和使用情況，明顯感覺到了近年來三亞公交站臺建設(shè)的巨大改善和進步，但也仍存在一些不足。

　　

由于三亞的公交站臺是分批陸續(xù)建設(shè)的，其間又進行過多次改造，造成目前全市的公交站臺新舊不一，樣式各異，僅在三亞灣路，就有4種“風情”。

　　

在經(jīng)過解放路過新風街到三亞灣路的第一個公交站臺———新風街口站臺，記者注意到，這里沒有公交站亭，只有一個交通路線指示牌，上面標注，經(jīng)過該站的公交車有8、11、15、20路以及“亞龍灣—大小洞天”旅游專線。

　　

繼續(xù)沿路往西走，在接下來的團結(jié)路口站、吉祥街口站，開始出現(xiàn)了公交站亭，為海藍色鋼棚結(jié)構(gòu)，棚頂寬約1.5米，遮陰效果較好；再往西走，接下來的海月廣場、425醫(yī)院、碧海藍天3個公交站臺，站亭又變?yōu)槟举|(zhì)款；再接下來，從綠海田野小區(qū)公交站往西開始，站亭又呈3把太陽傘相連的造型。

　　

走訪中，記者注意到，沿路站亭雖有變化，但整個三亞灣路所有的公交站臺，都沒有公交車進站港灣，由于三亞灣路為雙向單車道，路面狹窄，公交車進站時，極易導致交通擁堵。

　　

在解放路、河東路、河西路，記者看到，這里的公交站臺，雖然都設(shè)有候車亭、交通路線指示牌和進站港灣，但是候車亭已普遍陳舊，遮陰面積也較小。同時，進站港灣的面積也不大，最多只能同時容納2輛公交車進站。而且如果前一輛車停得不到位，后面的車輛也無法進站。

　　

9月8日上午11時40分許，記者乘坐的8路公交車進入三亞汽車總站公交站時，就遇到前面一輛2路公交車停在公交港灣中間上下客人的情況，導致緊隨其后的8路車無法進港，讓8路車司機頗為惱火。

　　

與此形成對比的是，在鳳凰路，從新一中至下洋田路段24個公交站臺，目前已經(jīng)全部被改為嶄新的港灣式公交站臺，站亭為暗綠色鋼棚結(jié)構(gòu)，棚頂寬敞，遮陰效果較好。港灣寬敞，可同時容納3輛公交車進站，基本滿足讓沿線公交車進站臺上下客，也不易造成交通擁堵。

　　

“近年來，三亞的公交建設(shè)有了很大的變化，交通環(huán)境比以前好了很多?！痹诖撕蜍嚨娜齺喪忻窭蟿泛呛堑馗嬖V記者，同時寄語鹿城“硬件設(shè)施改善了，軟件也應跟上步伐，讓鹿城這座美麗的濱海旅游城市散發(fā)出更宜人的氣息?！?/FONT>