“小盒子”或改變中國道路運輸業(yè)現(xiàn)狀

 

6月30日，“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”在江西南昌舉行。從去年7月底G-BOS智慧運營系統(tǒng)上市，去年11月底智慧大講堂首站開講，至今已歷經(jīng)十余站的宣講，蘇州金龍的“海格智慧”已經(jīng)廣播到全國客運行業(yè)，1500余家客運企業(yè)應(yīng)用了智慧系統(tǒng)，G-BOS成為近一年來行業(yè)里不折不扣的明星。

 

小盒子承載大使命

 

外觀看只是比一只普通的轎車導(dǎo)航儀稍大點兒的盒子，怎么會得到國家一個部委、一個行業(yè)的青睞？這里面肯定有點門道兒。

 

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其實小盒子里本身無非是一些電子元器件和線路連接，但它串接起來的卻是當(dāng)前比較流行的Telematics技術(shù)、CAN總線技術(shù)、國三以上發(fā)動機電控技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息傳輸技術(shù)、云計算和云存儲等多項技術(shù)，以及后臺無線支持的強大的數(shù)據(jù)處理與通訊能力，并承載著運輸車輛實現(xiàn)電子化、信息化、智能化的美好憧憬。

 

在記者印象中，以某企業(yè)或企業(yè)的某項產(chǎn)品命名的行業(yè)內(nèi)競賽比較常見。“海格智慧”科技助力行動，雖然也有評優(yōu)的內(nèi)容，但它的主旨是以全力改善道路客運安全生產(chǎn)狀況、全面提升道路客運節(jié)能減排水平、大力推動道路客運業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級為使命，借助科技創(chuàng)新大力推動道路運輸保障能力和服務(wù)質(zhì)量。

 

以“‘海格智慧’安全節(jié)能駕駛能手”這一評選單元來看，它的重心也并不在于真正要選手們比拼出個所以然來，而是將每一個選手在學(xué)習(xí)使用G-BOS系統(tǒng)前的日常駕駛情況，通過G-BOS系統(tǒng)記錄，分析出他（她）的不科學(xué)、不綠色或是粗暴的駕駛行為，然后用系統(tǒng)科學(xué)的改進方法使他（她）的駕駛行為得到改進，駕駛綜合評分得到提高。

 

近距離感受G-BOS的全面管理能力

 

如果要想更多了解G-BOS的實際能力，我們不妨看看運輸企業(yè)應(yīng)用中的一些實例。

 

實例一：蘇州金龍福建市場部經(jīng)理王永利講述：

 

福建某公交公司購置一批海格客車在線路上營運一段時間后，其中一輛車的離合器燒毀。公交公司立即找來了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。經(jīng)過對G-BOS記錄數(shù)據(jù)的分析，在同一時期內(nèi)其他司機每人平均踩下4萬腳離合器的情況下，出事車司機只踩下了2萬腳離合器，是別人平均值的一半。正是他“二擋起步和五擋拖行”的不良駕駛行為導(dǎo)致了離合器的不正常過快損壞。

 

實例二：江西上饒公交公司負責(zé)人徐梅英講述：

 

公司今年2月開始啟用的海格客車，在相同的運行期間和同樣的運行里程條件下，油耗最高的車輛百公里平均油耗達25.23升，最低的則只有18.84升。兩者百公里平均油耗相差6.39升，差幅達33.9%。如果按每車每月行駛5600公里計算，則兩輛車的單月油耗相差達357.84升，按當(dāng)時7.5元/升的柴油單價計算，折合為2683.8元。

 

通過對G-BOS記錄數(shù)據(jù)的分析，最高油耗車的駕駛員綜合評分為70.91分，而最低油耗車的駕駛員綜合評分高達86.83分。之后對相關(guān)駕駛員進行了培訓(xùn)，分別從經(jīng)濟車速、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速、最佳負荷區(qū)、及時加減擋和嚴禁空擋滑行等幾個方面規(guī)范要求。該最高油耗車從2月份百公里平均油耗25.23升降到了5月份的19.28升，整個車隊的單車平均百公里油耗也從2月份的22.29升下降到5月份的20.39升。需要說明的是，這一下降是在5月份空調(diào)開啟時間比2月份多3小時以上的情況下實現(xiàn)的。

 

實例三：江西會昌長運公司董事長吳旭燦講述：

 

2010年7月，公司購置一批海格客車，配置的是濰柴WP10.375發(fā)動機，運營在會昌至廣州的線路上，路況基本上是國道與高速公路各占一半。經(jīng)過近一年的運營，感覺該批車配裝的375馬力發(fā)動機功率偏大，油耗偏高。之后，公司在今年5月新購置同類型12米大巴時，就選擇了配裝濰柴WP10.336N發(fā)動機的車輛，將發(fā)動機功率從375馬力降到了336馬力，運營在會昌至深圳的線路上，路況大部分與以上跑廣州的線路是重合的。新車經(jīng)過一個月的使用，感到發(fā)動機功率不足，油耗更高，車輛大部分巡航時間是在5擋行駛，6擋使用的機會較少。

 

通過對G-BOS記錄數(shù)據(jù)的分析，375馬力大巴的百公里平均油耗為26.81升，336馬力大巴的是27.12升。375馬力大巴發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速占比為71.55%，366馬力大巴則為61.21%；375馬力大巴正常6擋運行比例為29.3%，366馬力大巴為24.1%；375馬力大巴有23.16%的運行時間落在了負荷率在40%～80%且發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000～1600轉(zhuǎn)/分的最佳運營負荷率區(qū)間，366馬力大巴的該項數(shù)據(jù)則為21.3%。

 

經(jīng)過以上分析，公司明白了通過G-BOS系統(tǒng)提供的科學(xué)數(shù)據(jù)進行分析，使得車輛與線路的最佳匹配成為可能，為后續(xù)購買車輛時選擇配置提供了科學(xué)的參考依據(jù)。

 

用真實數(shù)據(jù)書寫行業(yè)規(guī)范

 

時下各行各業(yè)流行著“講故事”的概念，上市公司需要用“故事”編織美好的業(yè)績，產(chǎn)品需要用“故事”打動人心，甚至連餐館里的菜肴都要用“故事”來讓人回味曾經(jīng)的快感。海格的G-BOS也在撰寫“故事”，但它不是用筆，更不是用嘴，它是用誰也左右不了的機器真真實實地記錄著車輛行駛數(shù)據(jù)，原原本本在監(jiān)控著駕駛者的行為，它所換來的是統(tǒng)計工作的大量節(jié)省和生產(chǎn)效益的大幅提升。

 

正如“海格智慧”科技助力行動的承辦單位之一交通部科學(xué)研究院黨委副書記莊長波在江西南昌站回答記者提問時總結(jié)的那樣，科技助力活動已經(jīng)取得四方面階段性的成效——一是全國各運輸管理機構(gòu)對高新技術(shù)重要性的認識，為行業(yè)節(jié)能減排、安全監(jiān)管提供了有力的抓手；二是規(guī)范了駕駛員科學(xué)操作和安全駕駛行為；三是運營企業(yè)管理水平提升、運營成本降低、運營效益增加；四是在行業(yè)內(nèi)營造了一種用科技引領(lǐng)、用科技示范、節(jié)能安全的運營氛圍。

 

通過江西南昌站的巡講，原本縈繞在一些客運企業(yè)負責(zé)人甚至是運管部門領(lǐng)導(dǎo)心中認為這只是產(chǎn)品宣傳、推廣的疑慮已經(jīng)煙消云散了，顯露出來的是科學(xué)公正的數(shù)據(jù)，是駕駛者心悅誠服的接受，是G-BOS系統(tǒng)科技力量的真諦和應(yīng)用企業(yè)發(fā)自內(nèi)心的現(xiàn)身說法。

 

 記者注意到，交通運輸部官方網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)布了交通部節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作辦公室于2011年5月31日公示的交通運輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目名單，蘇州金龍的“G-BOS智慧運營系統(tǒng)的應(yīng)用”赫然在列。作為一家以大、中型客車為主業(yè)的公司，從全系統(tǒng)關(guān)注行車安全，到提供運營管理的整體解決方案，蘇州金龍正以G-BOS這一小盒子改變著中國道路運輸業(yè)的現(xiàn)狀。