很多人看來，車聯(lián)網(wǎng)完全有能力徹底改變?nèi)祟惖某鲂心Ｊ?，重新定義汽車的DNA。

5月31日，北京。三只巨手握在了一起，他們分別是車聯(lián)網(wǎng)的三個最主要環(huán)節(jié)：客車制造商宇通，通信提供商中國移動，信息與通訊技術(shù)整合服務(wù)商諾基亞西門子。理由，只因宇通安節(jié)價值體系的最后一塊神秘拼圖——安節(jié)通。

在宇通客車總經(jīng)理牛波所描繪的三足鼎立中，“安節(jié)通智能運(yùn)營系統(tǒng)”并沒有和“安節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”與“安節(jié)工作法”同時亮相，而是最后出場。這樣的壓軸，這樣的組合，留給業(yè)界怎樣的潛臺詞？

答案或許是，中國本土汽車公司終于同跨國巨頭不是尾隨、而是并肩站在了如此前沿的位置上。與以往不同，這種前沿并非僅僅是技術(shù)，更是一種商業(yè)模式，它需要與終端客戶及產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴形成互利。

非你莫屬

自然是，宇通非常懂造車，但絕對不敢說它非常懂互聯(lián)網(wǎng)、信息化、IT運(yùn)營及管理。安節(jié)通開發(fā)之初，宇通首先考慮到的就是合作伙伴的選擇。

在選擇通信方案提供商時，宇通第一個想到的便是中國移動。在中國三大電信巨頭中，中國移動始終是領(lǐng)頭羊。2010年8月9日，中國移動成立無錫物聯(lián)網(wǎng)研究院，這是溫家寶總理在視察無錫時提出“感知中國”國家戰(zhàn)略后，第一家正式投入運(yùn)營的面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)的電信運(yùn)營商。

行業(yè)發(fā)展需要企業(yè)規(guī)模和客戶需求賴以生存。中國移動集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理王小杰對記者強(qiáng)調(diào)，“行業(yè)有多大，效益就會有多大。中國移動也需要尋求更好的商業(yè)模式和利益點，車聯(lián)網(wǎng)既有利于企業(yè)盈利，又有利于產(chǎn)業(yè)升級，正是雙方合作的基礎(chǔ)。

至于宇通的另一個合作伙伴，人們對于總部位于芬蘭艾斯堡的諾基亞西門子公司（以下簡稱諾西）并不陌生，這是一家全球第二大移動設(shè)備提供商，但它同時還有一個新的定位，恐怕客車業(yè)知者寥寥，那便是移動解決方案的供應(yīng)商。

從公司名字上不難看出，諾西是諾基亞和西門子全球兩大知名公司的組合。五年前，這兩家巨頭的聯(lián)姻，使諾西處于全球電信設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢位置。不過，這并不是宇通和諾西走在一起的唯一理由。據(jù)了解，宇通最終敲定諾西，是因為其內(nèi)部有一支專門為汽車行業(yè)客戶服務(wù)的咨詢團(tuán)隊，并且已在國外有過多次開發(fā)智能交通系統(tǒng)的成功案例。基于這樣的認(rèn)識，擅長提供終端解決方案的諾西與深諳客車制造的宇通最終走在了一起。

實際上，雙方合作還有其他方面的考慮。盡管諾西在國外已與不少汽車制造商合作并開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)平臺，但與國內(nèi)客車企業(yè)合作還是頭一次。諾西需要本土化的成功案例，而通過與宇通的合作，無疑會擴(kuò)大其全球化視野。

另據(jù)諾西大中國區(qū)執(zhí)行副總裁馬博策對記者透露，僅宇通安節(jié)通一個項目，就動用了諾西近1/3的員工。之所以興師動眾把自己的全球物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)放在中國，是因為馬博策始終相信一點：汽車制造業(yè)雖然一直是國外領(lǐng)先，但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其發(fā)展和騰飛卻在中國。

趕“巧”不趕早

三方聯(lián)合，讓安節(jié)通在上市之初就具備了難以逾越的高標(biāo)準(zhǔn)。歷經(jīng)1年零3個月的研發(fā)，安節(jié)通浮出水面正合時宜。

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進(jìn)入2011年，中國客車市場面臨到一些困難：一是資金鏈遇到緊縮；二是市場需求疲軟；三是出口境遇國際戰(zhàn)略。綜合因素影響，4月份客車行業(yè)總效益增幅不到4%，為今年的客車市場蒙上了一層陰影?！霸谶@樣的大環(huán)境下，只有弄出點‘響’來，才能得到社會的回應(yīng)。”中國公路協(xié)會客車分會副秘書長佘振清不得不承認(rèn)，安節(jié)通的上市確實是一個很大的“響”。

事實上，企業(yè)推出的東西必須要適應(yīng)國家的標(biāo)準(zhǔn)，如果推出早了肯定會返工。不久前，國家四大部委交通部、公安部、安檢局、通信部聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知，同時交通部還發(fā)布了車輛信息建設(shè)和車輛終端技術(shù)要求的兩個標(biāo)準(zhǔn)。自8月1日起，所有出廠汽車必須裝備終端，這已經(jīng)成為四大部委的命令。宇通在國家標(biāo)準(zhǔn)出來之后推出安節(jié)通，正好能順利面向市場。

汽車業(yè)的提速總是讓人眼花繚亂，穿梭機(jī)械化、工業(yè)化、電子化時代后，又全力駛?cè)胄畔⒒瘯r代。五花八門的高調(diào)概念和系統(tǒng)不絕于耳，越來越多的系統(tǒng)不僅不能有效提高管理水平，反而還給客戶帶來不必要的麻煩，接下來該怎么辦？

不走GPS老路

據(jù)統(tǒng)計，中國已有1800多家GPS商家。如果第三代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用繼續(xù)走GPS的老路，各自建立自己的使用平臺，那么當(dāng)你購買宇通客車時，就必須按照宇通的管理方式進(jìn)行操作；當(dāng)你購買其他廠家的車時，就必須按照其他廠家的管理方式進(jìn)行操作，這些管理平臺之間沒有共享，唯恐會造成更大的麻煩。

各路英雄都想引領(lǐng)平臺與系統(tǒng)前沿，開放的兼容性顯得異常重要，這有點像當(dāng)年藍(lán)色巨人打敗蘋果的故事。

在個人電腦紛亂的年代，蘋果的競爭對手IBM果斷采用開放式結(jié)構(gòu)，在其PC上可以運(yùn)行多種軟件，軟件供應(yīng)商也可以以此為基礎(chǔ)自由發(fā)展新產(chǎn)品，不僅贏得了用戶的歡心，許多兼容硬件制造商也紛紛加盟。很快，蘋果被IBM和微軟打敗了。

宇通自然深知開放性的重要，也不希望自己引領(lǐng)行業(yè)再走GPS帶給供應(yīng)商和服務(wù)商的一個彎路。與乘用車相比，客車因為自身噸位高、油耗大，安全事故造成的后果比較嚴(yán)重等原因，其安全、節(jié)能、管理等方面的需求會比乘用車來得更加迫切。發(fā)布會現(xiàn)場，宇通客車網(wǎng)絡(luò)信息總監(jiān)王勝軍詳細(xì)講解了安節(jié)通產(chǎn)品的主要構(gòu)成及其功能，安節(jié)通可以將傳統(tǒng)GPS所實現(xiàn)的安全管理功能進(jìn)一步升級，但宇通不想重復(fù)做已經(jīng)有了的產(chǎn)品。安節(jié)通不是GPS，它做到了對所有的終端平臺都適配，對所有的功能擴(kuò)展都支撐。一句話概括安節(jié)通的定義：基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，專門為客車運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行車輛運(yùn)營管理而量身定做的解決方案。

不只是造車、賣車，宇通也會思考賣車的目的是什么——是為了運(yùn)營。而運(yùn)營的目的又是什么？就是價值最大化?！鞍补?jié)通受益的不只是宇通一家公司，而是整個行業(yè)。如果你的平臺是封閉的，光有自己的信息，那么你做不起來，也做不大?！蓖鮿佘妼τ浾弑硎尽?/FONT>