北京中小學(xué)生終于坐校車(chē)上學(xué)啦！

 

“坐校車(chē)上學(xué)啦。”9月1日，北京八一中學(xué)初一學(xué)生李子明興奮地登上了駛往學(xué)校的校車(chē)。今年以來(lái)，像李子明這樣乘坐由北京北汽出租汽車(chē)集團(tuán)公司或首汽集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)的校車(chē)上下學(xué)的中小學(xué)生越來(lái)越多。

 

校車(chē)，這個(gè)社會(huì)各界為之呼吁和努力10多年的事物終于在北京修成正果。北京擁堵的街道和奔波勞累的父母都可望從校車(chē)的推廣中得到解脫。

 

沒(méi)有校車(chē)的北京路更堵

 

首都成為“首堵”，早已不是新鮮話題了，每天50萬(wàn)輛接送孩子上學(xué)、放學(xué)的小汽車(chē)也成為堵源之一。

 

北京中小學(xué)集中的區(qū)域，每天上學(xué)和放學(xué)時(shí)段，接送孩子的車(chē)流常將學(xué)校周邊道路堵得水泄不通，車(chē)輛寸步難行。據(jù)一位人大附中教師描述，每到上學(xué)、放學(xué)時(shí)間，人大附中附近的中關(guān)村大街、海淀黃莊，直到大華路口，接送孩子的車(chē)流占據(jù)了三條機(jī)動(dòng)車(chē)道中的兩條和整條非機(jī)動(dòng)車(chē)道。離人大附中不遠(yuǎn)的八一中學(xué)門(mén)前的蘇州街，接送孩子的車(chē)輛也占據(jù)了兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道中的一條和整條非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

 

中科院發(fā)布的《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，在被調(diào)查的50個(gè)城市中，北京市民上班平均花費(fèi)的時(shí)間最長(zhǎng)，為52分鐘，交通擁堵造成的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本無(wú)法估量。而沒(méi)有校車(chē)的北京會(huì)更擁堵。

 

由于學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的時(shí)間，比上下班的高峰略早且部分重合，一些家長(zhǎng)不得不遲到、早退接送孩子。結(jié)果交通早、晚高峰都提前了，也加重了本已勞累的家長(zhǎng)的負(fù)擔(dān)，影響了他們的工作，李子明的父母就是其中之一?！白詮奈易?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=校車(chē)" target=_blank>校車(chē)，我爸不用天天接送我了。他輕松了，我也很開(kāi)心?！崩钭用髡f(shuō)。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京中小學(xué)在校學(xué)生人數(shù)約為100萬(wàn)人，其中一半孩子需要家長(zhǎng)開(kāi)車(chē)接送，也就是說(shuō)需要50萬(wàn)輛車(chē)。這相當(dāng)于中國(guó)某些大城市全部小汽車(chē)的出行量，給交通帶來(lái)的壓力可想而知。

 

為什么北京的家長(zhǎng)非要開(kāi)車(chē)接送孩子呢？一些北京市人大代表經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其中的原因很多。一是對(duì)年齡較小的孩子來(lái)說(shuō)，公共交通的舒適性和安全性都不能讓家長(zhǎng)放心。二是北京學(xué)生擇校率高，超過(guò)50%，這就意味著很多家庭距離學(xué)校較遠(yuǎn)，有的甚至穿城而過(guò)，坐公交車(chē)需要多次換乘，很不方便。何況擇校的家庭一般家境殷實(shí)，有私家車(chē)。三是一些學(xué)生和家長(zhǎng)有攀比心理，看到別的孩子車(chē)接車(chē)送，自己也不能比別人差。

 

“推廣校車(chē)恰恰可以化解上述矛盾。”八一中學(xué)一位教師說(shuō)。

 

政府積極推廣校車(chē)

 

自從八一中學(xué)開(kāi)通校車(chē)后，受到了家長(zhǎng)的歡迎。

 

李子明的父親告訴記者：“這幾年，私家車(chē)越來(lái)越多，每天上學(xué)、放學(xué)時(shí)，校門(mén)口都被私家車(chē)堵上了，不僅妨礙交通，也增加了安全隱患。對(duì)于開(kāi)通校車(chē)，我舉雙手贊成?！?/FONT>

 

今年以來(lái)，校車(chē)成為全國(guó)和北京市“兩會(huì)”代表、委員關(guān)注的重要問(wèn)題。年初全國(guó)“兩會(huì)”上，多位代表、委員提出了多項(xiàng)關(guān)于校車(chē)的提案、議案。其中，宇通客車(chē)董事長(zhǎng)湯玉祥提出的《關(guān)于大力推廣使用專(zhuān)用校車(chē)的建議》，從校車(chē)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)、校車(chē)管理主體、配套管理制度、運(yùn)營(yíng)主體四方面剖析了校車(chē)現(xiàn)存的問(wèn)題，并參照美國(guó)校車(chē)成功經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性地提出了解決方法。包括校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)與監(jiān)督、政府校車(chē)管理職責(zé)歸屬、校車(chē)管理法律體系搭建、政府對(duì)專(zhuān)用校車(chē)的推廣和普及等。

 

北京市人大代表、首都師范大學(xué)教授雷達(dá)在議案中稱，由校車(chē)接送學(xué)生，不僅可以減少私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量，緩解城市交通擁堵，而且有助于城市節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)城市綠色交通。因此，就大力發(fā)展公共交通、治理城市擁堵而言，校車(chē)的普及在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。

 

目前，由北京市交通委和教委牽頭，校車(chē)試點(diǎn)已率先在朝陽(yáng)區(qū)和海淀區(qū)推行。試點(diǎn)效果將及時(shí)反饋給北京市交通委和教委，由相關(guān)部門(mén)改進(jìn)后，尋找合適時(shí)機(jī)推廣到全市所有中小學(xué)。八一中學(xué)借此東風(fēng)啟動(dòng)了校車(chē)。朝陽(yáng)區(qū)的朝外、望京、三里屯和亞運(yùn)村四大交通擁堵地區(qū)，被列為朝陽(yáng)區(qū)首批校車(chē)試點(diǎn)地區(qū)，計(jì)劃開(kāi)通50輛校車(chē)，集中配置于交通擁堵地段的9所中小學(xué)。朝陽(yáng)區(qū)教委專(zhuān)門(mén)成立了校車(chē)管理中心，將在學(xué)校自主管理基礎(chǔ)上，對(duì)校車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一要求。在校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式上，試點(diǎn)期間將采取由租賃公司運(yùn)營(yíng)的“第三方模式”，運(yùn)營(yíng)方和校車(chē)采購(gòu)都采用競(jìng)標(biāo)方式確定。

 

令人稍感遺憾的是，最終競(jìng)標(biāo)上路的不是專(zhuān)用校車(chē)，而是經(jīng)過(guò)改裝的北方尼奧普蘭客車(chē)。

 

“推廣校車(chē)開(kāi)了個(gè)頭，新生事物都有不完美的地方。我相信隨著時(shí)間推移，北京的校車(chē)會(huì)越來(lái)越好?！崩钭用鞯母赣H豁達(dá)地說(shuō)。