長(zhǎng)三江地區(qū)積極增開(kāi)毗鄰區(qū)公交客運(yùn)

 

幾天前，在江蘇太倉(cāng)朝陽(yáng)路客運(yùn)站，一位正在候車(chē)的顧姓小伙子告訴記者，他在上海寶山打工，以前回家一次要繞很大一個(gè)圈，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)。自從有了“太嘉線”（太倉(cāng)至嘉定公交化省際班線），距離大大縮短，既省時(shí)又省錢(qián)，真是太好了。

 

對(duì)此，住在上海市長(zhǎng)寧區(qū)的陳先生也有同感。他經(jīng)常要到太倉(cāng)港區(qū)出差，乘軌交11號(hào)線后，還要換乘三趟公交車(chē)才能到，路上要將近三個(gè)小時(shí)。有了“太嘉線”，從軌交11號(hào)線出來(lái)?yè)Q乘兩次公交車(chē)即到，時(shí)間縮短一個(gè)小時(shí)。

 

太嘉線票價(jià)六元，用“一卡通”打七折

 

據(jù)了解，滬蘇兩地交通主管部門(mén)在總結(jié)原上海南站至江蘇昆山省際客運(yùn)班線公交化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，在上海嘉定和江蘇太倉(cāng)的毗鄰地區(qū)，實(shí)施公交化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，即“太嘉線”。自2009年12月31日與上海軌交11號(hào)線開(kāi)通同步試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“太嘉線”日益成為來(lái)往兩地的居民們的首選。

 

太倉(cāng)市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司總經(jīng)理周玉珉介紹說(shuō)，“太嘉線”未開(kāi)通前，太倉(cāng)居民從位于老城區(qū)的太倉(cāng)客運(yùn)站乘長(zhǎng)途車(chē)到上海，線路票價(jià)都在20元以上，加上兩頭的市內(nèi)換乘，總花費(fèi)超過(guò)30元。現(xiàn)在“太嘉線”票價(jià)才六元，使用公交“一卡通”還能享受七折優(yōu)惠，到嘉定后換乘軌交11號(hào)線進(jìn)入上海市區(qū)僅需15元，老百姓當(dāng)然拍手叫好。

 

上海嘉定公交的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，“太嘉線”去年全年載客34.6萬(wàn)人次，日均948人次，車(chē)輛滿載率為52%；今年1月至10月載客47.6萬(wàn)人次，日均1566人次，滿載率58%。太倉(cāng)朝陽(yáng)路客運(yùn)站的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則表明，往來(lái)兩地的乘客中，商務(wù)和上班族占31%，旅游者占21%，探親者占17%。

 

為滿足兩地居民不斷增長(zhǎng)的出行需求，上海嘉定公交在初期投放九輛大客車(chē)的基礎(chǔ)上，今年又投入三輛大客車(chē)，并將原來(lái)半小時(shí)一班的發(fā)車(chē)間隔調(diào)整為低谷20分鐘一班、高峰15分鐘一班、21時(shí)以后30分鐘一班，并與軌交11號(hào)線末班車(chē)時(shí)間銜接，發(fā)車(chē)班次也從剛開(kāi)始的19班次增到56班次。

 

運(yùn)營(yíng)企業(yè)要“五個(gè)統(tǒng)一”

 

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，“太嘉線”既堅(jiān)持省際客運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛類(lèi)型等級(jí)和安檢制度等管理規(guī)定，又采用城市公交的調(diào)度和站點(diǎn)使用模式，特別是與地鐵站緊密銜接，大大方便了旅客出行。經(jīng)營(yíng)方面，“太嘉線”的基本屬性是省際客運(yùn)班線，屬于市場(chǎng)化運(yùn)作。為全力培育新生的“太嘉線”，太倉(cāng)市交通局明確表態(tài)，對(duì)雙方企業(yè)在三年合同期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)虧損予以財(cái)政補(bǔ)貼。

 

今年3月，蘇、浙、滬兩省一市交通主管部門(mén)進(jìn)一步總結(jié)“太嘉線”試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)出臺(tái)了有關(guān)兩省一市發(fā)展毗鄰地區(qū)客運(yùn)班線公交化運(yùn)行的指導(dǎo)意見(jiàn)。今年6月，兩省一市交通主管部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，并向交通運(yùn)輸部作專(zhuān)題匯報(bào)。交通運(yùn)輸部肯定了這一發(fā)展思路，表示將全力支持這項(xiàng)工作。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，上海共有省際班車(chē)線路3379條，其中約60%開(kāi)往江蘇、浙江兩地。上海市交通港口局副局長(zhǎng)周淮表示，在省際毗鄰區(qū)域開(kāi)通公交化班線這一全國(guó)首創(chuàng)的舉措，是借鑒城市公交運(yùn)行模式而采取的調(diào)整，是對(duì)既有道路客運(yùn)形式的拓展，而不是對(duì)省際公路客運(yùn)或城市公交客運(yùn)的替代。

 

上海市交通港口局客運(yùn)處處長(zhǎng)郭海鵬告訴記者，為進(jìn)一步滿足省際毗鄰地區(qū)市民的出行要求，兩省一市交通主管部門(mén)對(duì)開(kāi)行省際毗鄰地區(qū)公交化客運(yùn)班線的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，明確提出了“五個(gè)統(tǒng)一”的要求——統(tǒng)一調(diào)度營(yíng)運(yùn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一車(chē)型投入、統(tǒng)一車(chē)輛標(biāo)志、統(tǒng)一執(zhí)行票價(jià)；還將按照“成熟一條，發(fā)展一條”的策略，對(duì)經(jīng)營(yíng)起訖地的既有客運(yùn)班線進(jìn)行整合，“盡量不開(kāi)新線”，線路長(zhǎng)度控制在50公里之內(nèi)，進(jìn)入上海市一端的線路終點(diǎn)站盡量與軌交終點(diǎn)站銜接；在運(yùn)營(yíng)模式穩(wěn)步推進(jìn)的基礎(chǔ)上，實(shí)行公司化、集約化經(jīng)營(yíng)。

 

下階段，上海交通主管部門(mén)將全力以赴，在與浙江、江蘇的毗鄰地區(qū)陸續(xù)開(kāi)行公交客運(yùn)班線。上海至浙江方向，計(jì)劃開(kāi)行楓涇至嘉善、練塘至嘉善、石化至乍浦、石化至平湖、朱家角至西塘班線。上海至江蘇方向，計(jì)劃開(kāi)行寶山至太倉(cāng)，寶山至昆山，青浦至昆山、錦溪、千燈、周莊，崇明至啟東等班線。目前，楓涇至嘉善的公交化班線正在積極籌備中，有望年內(nèi)開(kāi)通。