公路客運;中長線救場 短線繞道行

 

日前，記者走訪山東濟南客運場站，第一感覺便是“淡”?！皣鴳c長假過后，11~12月便是傳統(tǒng)淡季。”濟南長途汽車總站相關工作人員表示，按照傳統(tǒng)月份計算，5月、10月和每年春節(jié)時期才會迎來客運高峰期。   

 

濟南長途汽車總站是山東省交通運輸集團的龍頭單位，是全國最大的國有公路客運站和客運樞紐。目前設有48個微機售票窗口，168個發(fā)車位，發(fā)車方向輻射全省各地、市、縣及鄰省96個地區(qū)，日發(fā)班次3100個，中高檔班車占營運車輛的75%以上，日發(fā)送量5.3萬人次，高峰時日發(fā)送量高達11萬人次。

 

部分線路優(yōu)惠售票

 

記者剛抵達濟南時，便到濟南長途汽車總客運站看了一下，發(fā)現從濟南發(fā)往蓬萊的班車還有13分鐘就要發(fā)車，而車上僅有1名乘客。司機王師傅表示，12月是很尷尬的月份，國慶假期后公路客運通常要淡一陣日子，春運又沒到，尚未出現返鄉(xiāng)潮，基本沒有太多客流。

 

同樣的情況在場站中并不鮮見，上座率較高的車輛也不過有10名左右乘客?！跋啾容^而言，中長途客運還不錯，但在淡季，最多也就有40%的上座率。”濟南長途客運總站相關負責人告訴記者。

 

“現在部分省際間長途車票都在打折銷售?！币晃徊辉竿嘎缎彰乃緳C表示，目前是淡季，公鐵競爭激烈，很多人都選擇乘坐動車組，導致沿線客運客流急劇下滑。“例如濟南—青州，客運班線每天7:00發(fā)車，途經臨淄，票價8折優(yōu)惠；濟南—臨朐，每天6:40發(fā)車，也是8折優(yōu)惠?！睋鯉煾到榻B，車票優(yōu)惠多在八九折。

 

中長途線路救場

 

談到近兩年的公路客運市場，濟南客運站副站長李宏深有感觸：“從2009年開始，公路客運總量每年都在遞減，一是國家宏觀經濟影響；二是公路與鐵路的競爭趨向激烈化。”

 

“傳統(tǒng)長途客運在400公里左右，1000公里以上的線路就算超長線路?！崩詈旮嬖V記者。但在鐵路、民航、公路的劃分中，1000公里以上本是民航和鐵路的天下，公路客運的最佳優(yōu)勢運距一般在300公里以內。為何公路客運一反常態(tài)陸續(xù)開通超長班線？李宏表示，這都是因為需求。

 

“公路客運與鐵路有不同分工。在鐵路和公路并行區(qū)域，鐵路運輸的特點是運量大，機動性差；公路客運的特點是運量小，機動靈活，兩者都有空間。在鐵路沒有覆蓋的區(qū)域，公路客運是主力。公路網絡如同蛛網密布，客、貨配載站點較多，可以為長途客運提供更多的客流、貨流?！崩詈暾f道。

 

由于一些城市開通動車組，公路客流正在逐漸流失，而開通超長公路客運班線的，都是濟南沒有直達火車的地方，或火車車次少、車票難買，這都能給公路客運培育新的市場。

 

客運繞道而行

 

李宏認為：“自鐵路加速建設后，有些公路客運企業(yè)開始轉變經營模式，開拓更廣泛的經營空間。除了開通超長線路班線，繞道而行也不失為一種辦法。”

 

“高速鐵路客運專線出來后，對公路客運影響很大，公路客運企業(yè)最傳統(tǒng)的應對方法，就是在經營范圍中增加一些高鐵覆蓋不了的區(qū)域。小范圍看，就是山區(qū)或城鄉(xiāng)線路；大范圍看，就是當地經濟發(fā)展情況較好、以及一些農民工輸出較大的省份?！崩詈瓯硎?，目前城鄉(xiāng)客運和高鐵接駁線路的經營效益占較大份額。

 

對此，濟南長途客運總站相關負責人也表示：“鐵路對公路運輸沖擊比較明顯，但是農村客運受影響不大。我們與地方政府合作，加快農村客運站的建設，吸收農村客運班線，實行公司化運營和公車公營?！?/FONT>

 

“同時，在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)郵政所設立售票網絡，方便了老百姓購票，也增加了收入。現在，利用縣級的運輸公司，我們的城鄉(xiāng)公交網絡可以從市輻射到縣，縣輻射到鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，甚至是行政村。在車輛的選擇上，我們根據客流量調配，在20~50座不等。”濟南長途客運總站相關負責人說道。