降本減排 中通LNG客車獲公路客運青睞
在山東，萊蕪交運集團長途客運有限公司（簡稱萊蕪客運）是較早應(yīng)用LNG公路客車的客運企業(yè)之一。2011年8至9月，萊蕪客運向中通公司購置了40輛LNG公路客車，全部實行集約化經(jīng)營。使用一年來，節(jié)能環(huán)保和降低成本效果凸顯，深得萊蕪客運總經(jīng)理馬明義的好評。
萊蕪交運運行中的中通客車
節(jié)約燃料成本30%左右
2010年，萊蕪在全國率先推行城鄉(xiāng)公交一體化，目前已經(jīng)形成了城市公交、城鄉(xiāng)——鎮(zhèn)、鎮(zhèn)——村三級網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了當?shù)剞r(nóng)民兄弟便捷出行。
馬明義總經(jīng)理在發(fā)車儀式上致辭
“當年7月，我們公司一次性采購了114輛節(jié)能與新能源客車，包括104輛CNG客車和10輛混合動力客車，全部是中通客車，投放到城市公交和城鄉(xiāng)——鎮(zhèn)的線路上，用了一年后發(fā)現(xiàn)效果很好?！瘪R明義說，但是由于CNG客車續(xù)駛里程短，只能在50里以下的線路上運營，感覺不過癮。馬明義心中理想的客車是既能在公路客運中挑大梁，又能降低企業(yè)運輸成本、減少溫室氣體排放。
一年之后，萊蕪客運開始大膽嘗試，自籌資金2000多萬元，先后購置了40輛12米LNG客車，全部又是中通客車，投放到萊蕪至濟南、青島、濟寧等12條公路客運線路上運營。
“這才是我心目理想的客車！它最突出的優(yōu)勢就是續(xù)駛里程長，可以滿足公路客運的需求。我們公司有6輛LNG客車安裝了兩個氣瓶，每個450公斤，主要在春運期間萊蕪——北京的線路上運營，跑一趟往返980公里，中途不需要加氣，正好。目前山東省只有我們?nèi)R蕪交運有兩個氣瓶的LNG客車。下一步，我們打算把萊蕪——上海線路上的柴油車全部更新成兩個罐的LNG客車?！瘪R明義說。看得出，嘗到甜頭的萊蕪交運對LNG公路客車的“胃口”很大，已經(jīng)開始搞跨省LNG公路運營了，這在全國尚屬前列。
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“國家大力提倡節(jié)能減排，這也是企業(yè)的社會責(zé)任。我們在CNG天然氣發(fā)動機使用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對LNG公路客車發(fā)動機進行了改進和提高，其燃燒平衡、動力性能良好，顆粒排放物為零，車輛運行一年來排氣管還像新的一樣，萊蕪汽車客運站周邊的空氣質(zhì)量也明顯好轉(zhuǎn)。”馬總告訴記者，截至今年4月底，去年投放的40輛LNG公路客車累計消耗LNG 1680381立方米，實際替代標準油1428噸，節(jié)能減排效果十分顯著。
馬總說：“近幾年是公路客運行業(yè)經(jīng)營最艱難的時期，既有來自鐵路新線路開拓的壓力，也有來自油價持續(xù)上漲的壓力，還有企業(yè)內(nèi)部各種成本上升的壓力。在當前傳統(tǒng)意義上的降本工作已經(jīng)接近極致的背景下，LNG公路客車應(yīng)運而生，對客運企業(yè)來說無疑是一場革命。它不僅社會效益好，經(jīng)濟效益也很可觀，總的來說可以節(jié)約燃料成本30%左右?！?/FONT>
他以濟南——萊蕪線路為例子算了一筆賬：每輛車每天行駛544公里，LNG客車百公里氣耗19公斤，單價每公斤5.6元，一年下來氣耗支出21.13萬元；柴油車百公里油耗24升，單價7.13元，一年下來油耗支出33.98萬元，5輛LNG客車每年可節(jié)約燃料費64.25萬元。
“我們原計劃在濟南——萊蕪這條線路一年省50萬元，氣耗是按20公斤/百公里計算的，實際用下來氣耗降到了19公斤/百公里，多省了14多萬元，這些都是中通客車的功勞。”馬總告訴記者，萊蕪交運與中通客車是多年的合作伙伴，使用這么多年，總的感受是質(zhì)量過硬、技術(shù)成熟、服務(wù)非常及時，萊蕪交運與中通客車會一直合作下去。
客戶的褒獎源自產(chǎn)品實力
客戶的褒獎源自中通客車產(chǎn)品的實力。
作為國內(nèi)主流客車制造企業(yè)之一，中通客車積極響應(yīng)國家政策，加大LNG等清潔能源客車的研發(fā)和市場推廣力度。據(jù)中通客車技術(shù)人員介紹，經(jīng)過多年的研究，中通客車在清潔能源客車領(lǐng)域已經(jīng)掌握安全性、經(jīng)濟性等相關(guān)核心技術(shù)，并獲得多項專利。通過獨創(chuàng)的氣瓶安裝、空浴式自增壓和穩(wěn)壓技術(shù)、大容量緩沖罐和防火設(shè)計以及獨特的泄氣設(shè)計，全面保障了LNG客車的安全。通過優(yōu)配氣耗低、動力性和經(jīng)濟性好的發(fā)動機，選用變頻溫控、“5S”智能節(jié)能系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)了車輛最大限度節(jié)能。
在市場開拓方面，中通LNG客車產(chǎn)品也因其氣耗低、車輛自重行李艙較大、續(xù)駛里程長等諸多優(yōu)點，成為眾多客戶的首選品牌，產(chǎn)品市場規(guī)模位居行業(yè)前列。中通客車品牌部主任李篤生告訴記者，今年以來LNG公路客車成為行業(yè)焦點，也是今年客車行業(yè)增長最快的細分市場之一，借助在此領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，中通客車將勇?lián)鐣?zé)任，積極響應(yīng)國家政策，完善提升制造技術(shù)，為客戶提供更加滿意的客車產(chǎn)品。
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多方聯(lián)盟是必由之路
今年伊始，經(jīng)山東省交通運輸廳批準，山東省12家地區(qū)骨干道路運輸企業(yè)結(jié)成客運聯(lián)盟，包括青島、泰安、濱州、萊蕪等地運輸企業(yè)，共同推進LNG客車的應(yīng)用。
在馬明義看來，聯(lián)盟的成立在很大程度上推動了LNG客車的應(yīng)用進程。在客運聯(lián)盟成立之前，各個企業(yè)單打獨斗，LNG采購價格偏高，聯(lián)盟成立后，12家企業(yè)聯(lián)合采購LNG，價格比市場便宜，一般每噸能低幾十元，最低的時候能低1000元。氣源方面，聯(lián)盟成立前全省氣源供應(yīng)比較亂，萊蕪交運既用過中石油昆侖能源的氣，也用過新奧公司的氣；聯(lián)盟成立后統(tǒng)一與廣州恒通簽約，使用國產(chǎn)鄂爾多斯的氣，比較穩(wěn)定。此外，聯(lián)盟企業(yè)還推行合作建站，由聯(lián)盟企業(yè)控股，占51%股份，LNG運輸企業(yè)占49%，目前已經(jīng)建成28座加氣站。
各級交通運輸部門在資金、政策等方面給予的大力扶持，令馬明義看到LNG客車更加美好的未來。去年啟動的交通運輸部節(jié)能減排專項資金支持項目，對天然氣汽車應(yīng)用的傾斜力度相當大，提升了企業(yè)推廣應(yīng)用天然氣汽車的積極性。萊蕪交運目前正在申報2012年第二批專項資金支持項目，馬明義對記者說：“這是一項好政策”，并拿出申報材料講解。
記者了解到，目前山東省交通運輸廳已正式向省政府匯報，爭取設(shè)立地方財政專項資金，對購置或改造營業(yè)性天然氣車船進行財政補貼。初步計劃每年拿出近億元資金，采取以獎代補的形式，對每年新購或改造的天然氣運輸工具進行補貼。
正是看好了LNG公路客車的未來，萊蕪交運打算今后2—3年不再購置CNG客車，逐漸把柴油車更新成LNG客車，今年底前計劃新增10輛左右，明年底LNG客車占比爭取達到50%，推進速度還是相當快的。
