高鐵沖擊加劇 公路客運市場日子難過
在高鐵對公路客運市場的沖擊不斷加劇中，大型客運公司損失較重的同時，小型客運公司的命運更是不幸。但高鐵帶給公路客運市場的震蕩并不僅限如此，或許在全國高鐵時代全面來臨后，公路客運市場的災(zāi)難才真正降臨。
在高鐵的持續(xù)打壓下，公路客運已經(jīng)是傷痕累累。
2013年，座位客車市場出現(xiàn)了近5年來的首次下滑，其銷量大幅下降了近9%。這一數(shù)字從側(cè)面反映出了公路客運市場的下滑之態(tài)，但公路客運市場下滑的主因是否就是高鐵？到底受到高鐵多大的沖擊？在高鐵沖擊之下，各地公路客運公司的生存狀態(tài)又是如何？
為此，記者3月中、下旬特意采訪了全國近10家具有代表性的客運集團（或公司），還特別調(diào)查了一番泛珠三角一帶客運發(fā)達的區(qū)域。
泛珠三角區(qū)域：高鐵帶來震蕩嚴重 未來尤甚
泛珠三角區(qū)域由于經(jīng)濟發(fā)達，人員往來頻繁，一直占據(jù)著國內(nèi)公路客運的重要地位，在公路客運市場非常具有代表性。
深圳運發(fā)實業(yè)有限公司（下屬8個汽車站，擁有2000多輛大型客車）資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇告訴方得網(wǎng)記者，近年來，公司的客運業(yè)務(wù)受高鐵影響非常大，公路客運業(yè)務(wù)處于下滑之中，“但運營成本又不斷上漲，公司盈利早沒以前輕松了”。
有著數(shù)家客運站的廣州市長途汽車運輸集團有限公司客運分公司副總經(jīng)理余松清同樣表示，“受高鐵、地鐵影響，公司部分線路的上座率下降達50-60%。相對而言，沿途無高鐵、地鐵的班車線路，明顯上座率好得多?！?/FONT>
福建省作為泛珠三角區(qū)域，其公路客運市場同樣有著重要地位。在該地區(qū)僅開通了少數(shù)的幾條高鐵（動車）線路后，整個區(qū)域的公路客運市場就受到非常大震蕩。
福建武夷交通運輸股份有限公司（下稱：武夷交運）總經(jīng)理潘建明稱，“近年公路客運受高鐵的沖擊非常嚴重。我們這邊已開通高鐵的原公路班車線路幾乎全死了，大概占了原有線路的7-8%。我們估計合福高鐵開通后，公司原有的線路還會再死掉50-60%。”據(jù)了解，武夷交運是閩北道路運輸行業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有客運站24個（其中二級以上客運站10個），營運車輛1538輛。
除了與高鐵并行的線路被“逼?！蓖猓私鬟€表示，其它線路也受到不同程度的影響。“近三年來，公司運營的客車上座率下降了12%左右。這除了受高速公路開通后部分非法運營車的沖擊以外，主要還是受高鐵的影響?！?/FONT>
同屬福建龍頭客運企業(yè)——擁有23個等級客運站的福建省汽車運輸總公司（下稱：福建汽運）副總經(jīng)理林梅貴同樣抱怨，“受高鐵影響，公司長途線路的上座率基本下降，但下降程度不同，有高鐵、動車開通的線路下降最嚴重（60-70%）。原有的黃金線路，比如福建到廈門、深圳這類有動車的線路，客流下滑得非常嚴重。”
但與武夷交運不同的是，福建汽運目前還沒有因高鐵、動車的原因停掉部分長途線路。“未來合福高鐵開通后，估計會有幾條線路要死掉?！绷置焚F對未來形勢更為擔(dān)心。
從南到北：難逃高鐵“魔咒”
在泛珠三角受高鐵影響嚴重的同時，國內(nèi)其它區(qū)域的情況又是如何，能否逃脫高鐵的“魔咒”呢？
相比起其它省市，浙江離“高鐵時代”已非常接近，其高鐵線路已經(jīng)從線狀向網(wǎng)狀擴散。隨著早年京杭高鐵開通后，去年又開通寧杭甬高鐵，再加上建設(shè)中的杭長高鐵、杭廣高鐵、金溫高鐵，浙江公路客運市場的壓力自然不小。
浙江嘉興長運運輸有限公司董事長張秋平感嘆，“現(xiàn)在的公路客運太難做了。長途線路在臥鋪車取消后不好跑了，中、短途線路又受到高鐵的擠壓，客運班車的上座率越來越低。比如，嘉興到廣州線路的班車，平日的上座率只有30-40%，春節(jié)間上座率也只有70%左右。我們?yōu)榱吮Ａ糇∵@條線路，今年一直都是在虧損運行，也不知道能否繼續(xù)堅持住。”
浙江溫州蒼南縣長途汽車運輸總公司-車輛更新辦公室（公司下轄蒼南車站、蒼南西客站、龍港車站三大客運站）主任吳富勇，同樣感受到高鐵帶來的壓力。“近年客運市場下滑嚴重。公司今年春運客流量是去年的60%，是3年前春運客運量的10%。隨著高鐵的繼續(xù)擴線，公司客運市場只會越來越差。公司今年的經(jīng)營效益，只有去年同期的70%?！?/FONT>
與浙江省相隔的江西客運市場，也受到來自高鐵的沖擊。江西長運股份有限公司下屬10多家客運公司，是江西省運輸行業(yè)跨省跨區(qū)、公路客運線路最長、公路營運車輛最多的骨干企業(yè)。據(jù)其副總工程師江興智稱，“受高鐵影響，公司客運班車的近年上座率明顯下降。以南昌長運公司為例，其近3年年均上座率基本已降至60%左右?！?/FONT>
早已進入“高鐵時代”的天津，其公路客運市場受到的沖擊更是巨大。天津市天浩運業(yè)有限公司原下屬一家宏華通客運公司，但其副總經(jīng)理張志會告訴記者，客運公司的線路在高鐵的不斷沖擊中早已紛紛被迫停運?！霸鐑赡昵?，我們不得不關(guān)閉客運公司，將這部分資源轉(zhuǎn)到公路物流公司。”
東北地區(qū)的高鐵線路還頗少。但作為東北地區(qū)規(guī)模最大的客運企業(yè)——遼寧虎躍快速汽車客車股份有限公司副總經(jīng)理彭勇同樣感到不輕松?！敖旯镜木€路受高鐵影響非常大，再加上各類成本壓力不斷提高，經(jīng)營負擔(dān)越來越重?！?/FONT>
由此可見，在高鐵對公路客運市場的沖擊不斷加劇中，大型客運公司損失較重的同時，小型客運公司的命運更是不幸。但高鐵帶給公路客運市場的震蕩并不僅限如此，或許在全國高鐵時代全面來臨后，公路客運市場的災(zāi)難才真正降臨。
有不少有先見性的公路客運公司已經(jīng)開始推出各類應(yīng)對高鐵的措施，從業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型中求得新的生存權(quán)，客車廠家是否也意識到這點呢？
