誰在導(dǎo)演微客市場的悲劇？

 

在汽車市場，消費(fèi)者越來越相信：大的未必就好，只有適合自己的才是最好。日前漸趨流行的高端微客，也正面臨這樣一個(gè)拐點(diǎn)。

 

如今，隨著北汽收購重慶銀翔、廣汽聯(lián)姻浙江吉奧，國內(nèi)六大汽車集團(tuán)已經(jīng)全部涉足微車行業(yè)。目前，上汽（五菱）、一汽（吉林）、東風(fēng)（小康）、長安（長安、哈飛、昌河）、北汽（銀翔）、廣汽（吉奧）等汽車集團(tuán)都已經(jīng)陸續(xù)推出微車品牌。奇瑞（開瑞）、華晨（海星）、海馬（福仕達(dá)）微車品牌也開始嶄露頭角。

 

海馬福仕達(dá)嫩了點(diǎn)

 

多年來，滿足基本載人、拉貨功能的中低端微客憑借價(jià)格便宜、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)在我國城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)、二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)擁有較為廣闊的市場空間。但近幾年來，各廠家紛紛開發(fā)具有時(shí)尚外觀，經(jīng)濟(jì)性和載客性兼?zhèn)涞母叨宋⒖停⒃谶@一細(xì)分領(lǐng)域攻城略地。

 

巧合的是，9月6日，五菱宏光、海馬福仕達(dá)兩款高端微客同時(shí)發(fā)布。在微客市場，有個(gè)比較流行的傳統(tǒng)是——很多微車品牌推出產(chǎn)品時(shí)都會邀請明星代言，希望產(chǎn)品在明星光環(huán)下能夠提高競爭力和影響力。如開瑞的劉謙、五菱的張豐毅、長安的陳建斌、東風(fēng)的王寶強(qiáng)、吉奧的范偉等，如今海馬福仕達(dá)也落入俗套，邀請郭冬臨代言。那么，高端微客市場到底有多大？明星代言微客能否深入人心？這是否又是一個(gè)虛無縹緲的未來世界？

 

面對微車雙雄長安、五菱，剛剛涉足微車市場的海馬福仕達(dá)顯然還是嫩了點(diǎn)。作為成立僅一年多的微客品牌，福仕達(dá)顯然無法與長安、五菱、昌河、哈飛、東風(fēng)、開瑞相比，甚至不能與海星、吉奧相提并論，品牌相對比較弱勢。尤其是在目前的高端微客市場，以五菱榮光、長安S460為代表的大微客占據(jù)銷量的絕對優(yōu)勢。福仕達(dá)高端微客產(chǎn)品騰達(dá)要想分一杯羹，談何容易！

 

五菱宏光定位為“緊湊型商務(wù)車”，搭載通用全球動力總成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的P-TEC1.2L和1.4L發(fā)動機(jī)，該車型長4.3米，2720mm的超長軸距和大空間可以輕松容納7-8個(gè)座位。相比之下，福仕達(dá)騰達(dá)顯然略遜一籌。4100mm的車身長度和2715mm的軸距，比五菱宏光要小一些。如今，比宏光尺寸小一號的長安S460已經(jīng)敗下陣來了，雖然福仕達(dá)騰達(dá)要比S460稍微大一些，但“貪大求全”的消費(fèi)者無疑會像舍棄S460一樣舍棄騰達(dá)，這便注定了海馬高端微客“出師未捷身先死”的市場悲劇。

 

微車大戰(zhàn)一觸即發(fā)

 

與轎車市場不同，微客市場的高端品牌除了能帶來品牌價(jià)值提升之外，同樣能夠帶來直觀的銷量增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，伴隨著微客市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以大微客為代表的高端微客市場份額增長迅速，從2008年20.61%迅速增加到2009年的30.56%，市場容量達(dá)到65萬輛。然而，從微客市場整體現(xiàn)狀來看，目前高端微客還處于導(dǎo)入期，消費(fèi)者只是剛剛開始對其產(chǎn)生認(rèn)知。如果標(biāo)榜的高端微客只是在車身尺寸上追求大而全，卻不能在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)上進(jìn)行提升，那么在長安、五菱獨(dú)霸一方的市場環(huán)境下，要想突破則無異于白日做夢。

 

由于微客行業(yè)的進(jìn)入門檻相對較低，且所倚靠的農(nóng)村市場非常廣大，所以在2009年微客大牛市的驅(qū)動下，行業(yè)步入了快速的產(chǎn)能擴(kuò)張周期。相對去年微車近200萬輛的銷量，今年微車市場的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。一季度，微車表現(xiàn)尚可，但進(jìn)入二季度銷量急轉(zhuǎn)直下，5月微面僅銷售18.63萬輛，環(huán)比下降一成。在市場需求下滑，而進(jìn)入的企業(yè)增多的環(huán)境下，一場“微車大戰(zhàn)”是必不可免的。

 

發(fā)改委已經(jīng)發(fā)話了：要堅(jiān)決抑制汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩！微車企業(yè)該醒醒了！