群雄逐鹿 五菱宏光到底賣給誰？

 

國內(nèi)的微車行業(yè)已成群雄逐鹿之勢。

 

隨著北汽收購重慶銀翔、廣汽聯(lián)姻浙江吉奧，國內(nèi)六大汽車集團已經(jīng)全部涉足微車行業(yè)：上汽(五菱)、一汽(吉林)、東風(小康)、長安(長安、哈飛、昌河)、北汽(銀翔)、廣汽(吉奧)。

 

目前微車市場一個值得關注的新戰(zhàn)法是，各車企開始逐步轉(zhuǎn)向具有時尚外觀，經(jīng)濟性和載客性兼?zhèn)涞母叨宋⒖椭毞质袌觥?月上旬，五菱宏光、海馬福仕達兩款高端微客同時發(fā)布。

 

高端微客，按照上汽通用五菱的說法，被稱為緊湊型商務車。它就是介于商務車（MPV）和家庭轎車之間的交叉車型，相對于傳統(tǒng)MPV這類典型商務車，他在靈活性、燃油性、經(jīng)濟性上更好，也能同時兼顧商務和家庭兩類人群的需求。

 

鄭州日產(chǎn)不久前推出了一款NV200，概念上叫“CDV”，包括5年前一汽大眾的開迪，當時被一汽大眾稱為“中國首款高頂多功能轎車”。三個不同的概念，實際就是一個類型的產(chǎn)品——介于MPV和家用轎車之間的交叉車型。

 

這種多功能車型在歐洲和日本確實甚是流行，每年能有上百萬的銷量，歐洲的很多汽車廠商都有這種車型，比如雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo、標志 Partner、菲亞特Doblo、歐寶Combo等等。

 

當然，歐洲的廣大用戶也很喜歡，送快遞的、送鮮花的、修水管的……做各種小買賣的人都喜歡這類車，因為這種車價格便宜運量充足，經(jīng)濟又實惠。很多家庭用戶也很喜歡這種能用來搬家也方便舉家出游的大伙計。

 

五菱宏光顯然希望家庭和商務用戶通吃，這一點從目前公開的車型配置表上就能看明白。雖然宏光所有的前懸都采用了麥弗遜式獨立懸架，但在后懸上，幾款低配車型卻采用了鋼板彈簧非獨立式懸架，這種后懸方式雖然會犧牲掉一些舒適性，但卻能顯著提升宏光的承載能力。主打1.2L和1.4L排量，售價出乎意料低（4.5-6萬），再加上上汽通用五菱的渠道優(yōu)勢，剛剛上市的五菱宏光已經(jīng)野心勃勃。

 

5年前，一汽大眾硬生生把“工具車”開迪做成了“多功能轎車”，并標出了15萬的售價，即便請來巨星成龍助陣，即便是大眾最先進的PQ35平臺，仍逃不了黯然倒下的杯具。3個月前，鄭州日產(chǎn)隆重推出NV200，并號稱要讓微客升級，現(xiàn)在看來，要讓開慣了3-4萬元微客的用戶升級到8-12萬元的NV200，任務并不輕松。

 

據(jù)統(tǒng)計，以大微客為代表的高端微客市場份額增長迅速，從2008年20.61%迅速增加到2009年的30.56%，市場容量達到65萬輛。而集轎車及MPV特點于一身、排量在1.6L左右、售價較低的交叉車型最近同樣始終保持良好增勢。

 

緊湊型多功能車近期明顯的家用化趨勢會給后入市場者帶來利好，誰又能把握市場機遇呢？

 

筆者認為，品牌、定位、渠道和性價比，將成為決定勝負天平傾向的最重要砝碼。