初嘗“大躍進(jìn)”苦果 微客企業(yè)轉(zhuǎn)向

 

在2009年銷量大增79.7%，又經(jīng)歷2010年25.5%的增長(zhǎng)后，我國(guó)微客市場(chǎng)今年出現(xiàn)較大幅度回落。數(shù)據(jù)顯示，2011年1-7月，微客銷量為126.89萬(wàn)輛，同比下滑11.5%。由于微客在中國(guó)車市基數(shù)較大，成為拖累今年汽車銷售大盤的主要因素。業(yè)內(nèi)人士分析，今年微客市場(chǎng)勢(shì)必進(jìn)入一個(gè)調(diào)整年，微客企業(yè)應(yīng)該及時(shí)謀變，重新進(jìn)行市場(chǎng)定位。

 

微車企業(yè)轉(zhuǎn)向

 

記者獲悉，原本8月底定在北京舉行的哈飛汽車更換標(biāo)識(shí)發(fā)布會(huì)，根據(jù)該公司發(fā)展需要調(diào)整到明年春天發(fā)布。所謂的“根據(jù)公司發(fā)展需要”，其實(shí)就是微客市場(chǎng)大幅度下滑，前景不太樂(lè)觀。

 

$Next$

 

而按照此前長(zhǎng)安的計(jì)劃，哈飛汽車和昌河汽車將同時(shí)換標(biāo)，代表長(zhǎng)安汽車對(duì)原中航系整合方向：一是繼續(xù)保持兩者獨(dú)立運(yùn)作，二是各自進(jìn)行拯救和復(fù)活。因此，企業(yè)換標(biāo)被視為哈飛汽車和昌河汽車的新起點(diǎn)。但是，市場(chǎng)變化又令微客企業(yè)不得不及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。

 

無(wú)獨(dú)有偶，記者還獲悉，比亞迪已經(jīng)內(nèi)部宣布暫時(shí)停止一切有關(guān)微客項(xiàng)目的活動(dòng)，并解散了在此之前專門為微客項(xiàng)目建立的銷售網(wǎng)C網(wǎng)。比亞迪微客項(xiàng)目源于2009年8月對(duì)長(zhǎng)沙三湘美的的收購(gòu)。根據(jù)當(dāng)時(shí)協(xié)議，比亞迪公司在整體收購(gòu)美的客車進(jìn)行電動(dòng)大巴及底盤生產(chǎn)的同時(shí)，將在園區(qū)再投資不少于30億元，建設(shè)規(guī)模達(dá)4平方公里的新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)期投產(chǎn)3年內(nèi)產(chǎn)值至少達(dá)到300億元。

 

投入30億元推進(jìn)的項(xiàng)目包括年產(chǎn)40萬(wàn)輛微型面包車和轎車、10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、3000輛純電動(dòng)大巴、10000套客車底盤及相應(yīng)配套零部件的新能源汽車生產(chǎn)基地，其中微客項(xiàng)目預(yù)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

 

但去年下半年爆發(fā)的經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列問(wèn)題，讓比亞迪遭受前所未有的打擊。銷量的萎縮大大影響了比亞迪的資金回籠速度，多條戰(zhàn)線資金吃緊。盡管比亞迪內(nèi)部方面稱，短期內(nèi)停止項(xiàng)目相關(guān)活動(dòng)，以后仍有可能重啟項(xiàng)目。但C網(wǎng)組織架構(gòu)的解散，讓很多C網(wǎng)員工覺(jué)得重啟遙遙無(wú)期。

 

“大躍進(jìn)”的苦果

 

從長(zhǎng)安整合微車項(xiàng)目推遲到比亞迪微車項(xiàng)目叫停，無(wú)不反映出汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策結(jié)束后，微客市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷趨勢(shì)。分析人士認(rèn)為，比亞迪暫停該項(xiàng)目，是權(quán)衡眼前與未來(lái)市場(chǎng)的考慮，是理智之舉。但綜合來(lái)看，這其實(shí)也是在品嘗前兩年微車“大躍進(jìn)”的苦果。

 

前兩年國(guó)家刺激政策的出臺(tái)，微客市場(chǎng)需求的巨大膨脹，一些企業(yè)覺(jué)得有利可圖，于是紛紛上馬微客項(xiàng)目。微客企業(yè)從2009年前的6家，迅速增長(zhǎng)至14家，奇瑞、華晨、力帆、海馬、陜汽等公司也紛紛投身于微客市場(chǎng)，以期分一杯羹。

 

但這些企業(yè)并沒(méi)有看到，刺激政策的出臺(tái)雖然擴(kuò)大了前兩年微客市場(chǎng)的需求，但同時(shí)也提前透支了未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的微客市場(chǎng)需求。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2009年，我國(guó)交叉型乘用車銷量近200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.39%。2010年交叉型乘用車市場(chǎng)增速雖然有所放緩，但也達(dá)到了全年銷售249.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.77%的速度。

 

在市場(chǎng)需求膨脹的帶動(dòng)下，老牌企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，新企業(yè)不斷加入，帶來(lái)了產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的后果。由于農(nóng)村是微客的主要市場(chǎng)，但農(nóng)村市場(chǎng)需求有限，市場(chǎng)容量最多達(dá)到300萬(wàn)輛，可現(xiàn)在據(jù)最新統(tǒng)計(jì)微客產(chǎn)能已達(dá)750萬(wàn)輛。

 

早在去年，有專家就曾指出，一旦國(guó)家的相關(guān)政策退出，微客市場(chǎng)必然面臨巨大的沖擊。果然，從今年年初起微客市場(chǎng)持續(xù)走低，就連上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車這樣的老牌企業(yè)也不能幸免。業(yè)內(nèi)人士表示，在市場(chǎng)環(huán)境惡化的前提下，微客市場(chǎng)格局將發(fā)生變化，一些企業(yè)面臨出局，另一些企業(yè)要想保住市場(chǎng)份額，求得生存，則需要苦練內(nèi)功，提升產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)質(zhì)量。