得中國(guó)者得天下之中國(guó)微客市場(chǎng)

 

世界首位的中國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)

 

中國(guó)的交叉乘用車（2005年以前歸類為微型客車）在地方城市自營(yíng)業(yè)者購(gòu)買增加的拉動(dòng)下，產(chǎn)量由2000年的41.1萬(wàn)輛增至2008年的106.1萬(wàn)輛。微型貨車（車輛總重量＜1.8t）也因2004年以后的農(nóng)用車換購(gòu)需求增加，2008年產(chǎn)量增至39.5萬(wàn)輛。中國(guó)交叉乘用車和微型貨車均作為世界最大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，受到國(guó)內(nèi)外制造商的關(guān)注。

 

交叉乘用車和微型貨車是約合40萬(wàn)日元的低成本車，多數(shù)車身基于鈴木和大發(fā)在20世紀(jì)八九十年代期間向中國(guó)本土制造商提供技術(shù)的單廂輕型旅行車平臺(tái)、并加入自主改造元素。交叉乘用車和微型貨車在安全性、耐久性、環(huán)保性等性能方面存在諸多問(wèn)題，不過(guò)，從3萬(wàn)元左右的低價(jià)格特性來(lái)說(shuō)，其目標(biāo)銷售市場(chǎng)鎖定為人口規(guī)模占13億半數(shù)以上的農(nóng)村市場(chǎng)。此外，大城市出于緩和交通等因素的考慮，多數(shù)城市限制微型車上牌或行駛，從而導(dǎo)致微型車銷售被局限在小城市及農(nóng)村市場(chǎng)。

 

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2007年中國(guó)農(nóng)村居民人均純收入同比增長(zhǎng)15.4%，增至4 140元，比1990年的686元約增加6倍。隨著農(nóng)村居民收入增加，人均年總支出也相應(yīng)上升，2007年中國(guó)農(nóng)村居民人均年總支出同比增長(zhǎng)14.5%，增至5 138元，比1990年的903元約增加5倍。由于農(nóng)村人口收入增加，有能力購(gòu)買售價(jià)3萬(wàn)元左右的交叉乘用車和微型貨車的家庭也在增加。

 

甚至政府政策也向交叉乘用車和微型車市場(chǎng)傾斜。中國(guó)政府自2009年以后，作為以汽車產(chǎn)業(yè)為對(duì)象的救濟(jì)措施的一環(huán)，實(shí)施了刺激農(nóng)村地區(qū)汽車消費(fèi)需求為目的的汽車消費(fèi)振興政策，此舉將有望拉動(dòng)交叉乘用車和微型車的市場(chǎng)需求。

 

到目前為止，公共交通機(jī)構(gòu)有限的農(nóng)村地區(qū)的交通工具僅限于三輪車和低速貨車（根據(jù)2006年5月國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)修訂的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，農(nóng)用三輪車和農(nóng)用四輪車分別更名為三輪車和低速貨車），中國(guó)政府自2009年3月開(kāi)始針對(duì)以三輪車和低速貨車換購(gòu)排量1.3升以下的小型車的，人均每輛換購(gòu)新車支付上限5 000元補(bǔ)貼，也部分負(fù)擔(dān)因換購(gòu)而出現(xiàn)的報(bào)廢車輛費(fèi)用。上述措施有望刺激換購(gòu)支付對(duì)象的交叉乘用車和微型貨車需求增加，預(yù)計(jì)中短期內(nèi)，兩車種年生產(chǎn)規(guī)模有望突破200萬(wàn)輛。

 

到2008年年末，中國(guó)的交叉乘用車生產(chǎn)企業(yè)共9家，向大型制造商的生產(chǎn)集約化特征顯著。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）統(tǒng)計(jì)顯示，2008年，該細(xì)分市場(chǎng)的前三大制造商上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、哈飛汽車的交叉乘用車出廠規(guī)模共達(dá)88萬(wàn)輛，占業(yè)界整體比重由1998年的44%增至83%。占據(jù)2008年首位市場(chǎng)份額的上汽通用五菱在2001年上海汽車（50.1%）和通用（34%）合資組建的經(jīng)營(yíng)體制基礎(chǔ)上，于2003年超越昌河汽車、2004年超越哈飛汽車、2006年超越長(zhǎng)安汽車，占據(jù)中國(guó)交叉乘用車市場(chǎng)首位。上汽通用五菱在上海汽車和通用參股體制下，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)體制現(xiàn)代化和產(chǎn)品線擴(kuò)充，從而迅速發(fā)展起來(lái)。

 

上汽通用五菱旗下交叉乘用車銷量首位車型“五菱鴻途”

 

到2008年年末，中國(guó)微型貨車生產(chǎn)企業(yè)共16家，比交叉乘用車更趨于分散。長(zhǎng)安汽車占據(jù)市場(chǎng)首位，自2004年超越上汽通用五菱以后，連續(xù)4年維持市場(chǎng)首席地位。交叉乘用車和微型貨車制造商也存在共享平臺(tái)現(xiàn)象，例如，上汽通用五菱等制造商平均每個(gè)平臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模高達(dá)50萬(wàn)輛，利用絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的規(guī)模利益提高成本競(jìng)爭(zhēng)力，在交叉乘用車和微型貨車市場(chǎng)排名均靠前。微型貨車生產(chǎn)份額名列前三位之后的制造商分別是重慶力帆汽車、哈飛汽車、華晨金杯。

 

如此一來(lái)，除了通用參股34%的上汽通用五菱以外，交叉乘用車及微型貨車生產(chǎn)全被中國(guó)本土制造商壟斷。這是因?yàn)榻徊娉擞密嚭臀⑿拓涇嚨哪繕?biāo)銷售市場(chǎng)是廣大農(nóng)村地區(qū)，低價(jià)格產(chǎn)品投入及含農(nóng)村地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)范圍內(nèi)的銷售店和維修服務(wù)店構(gòu)建是外資制造商的硬傷。具體而言，長(zhǎng)安汽車2009年3月宣布，在現(xiàn)有1 260家服務(wù)基地的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)再增設(shè)1 000家；江淮汽車截至2009年3月共開(kāi)設(shè)80家４Ｓ銷售店、260多家一次銷售店、480家二次銷售店，還計(jì)劃自2009年2月開(kāi)始，相繼在縣、鄉(xiāng)地方行政區(qū)設(shè)立50家銷售基地。

 

關(guān)于質(zhì)保方面，昌河汽車自2008年10月開(kāi)始，把交叉乘用車和輕型、微型貨車的質(zhì)保期限和里程由2年或4萬(wàn)公里延長(zhǎng)至3年或8萬(wàn)公里。長(zhǎng)安汽車也在2009年1月至6月期間，針對(duì)長(zhǎng)安之星的新購(gòu)買用戶，實(shí)施1年或3.6萬(wàn)公里的免費(fèi)檢測(cè)服務(wù)，與此同時(shí)，針對(duì)全部微型車用戶，實(shí)施2年或10萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)服務(wù)。各本土制造商均針對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者，加強(qiáng)完善質(zhì)保和保養(yǎng)服務(wù)。

 

另一方面，交叉乘用車自2004年開(kāi)始被劃分為乘用車類別，在排放法規(guī)和乘用車安全法規(guī)日趨嚴(yán)格的背景下，該車種由此前重視低成本發(fā)展到今后引進(jìn)低公害技術(shù)和改進(jìn)安全性能方面。此外，交叉乘用車和微型貨車制造商試圖加深在乘用車事業(yè)領(lǐng)域的影響力，為此，調(diào)整零部件采購(gòu)體制，逐漸構(gòu)建接近乘用車的零部件采購(gòu)體制，因此，在排放法規(guī)應(yīng)對(duì)、燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)、安全性技術(shù)、乘員舒適性裝備、車身設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，出現(xiàn)了世界零部件制造商和設(shè)計(jì)公司發(fā)展的新機(jī)會(huì)。到目前為止，本土制造商一直在努力實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器（MT）的本土化，但連續(xù)可變變速器（CVT）技術(shù)、排放法規(guī)對(duì)應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性改善的關(guān)聯(lián)零部件、安全零部件、設(shè)計(jì)相關(guān)的內(nèi)外飾等方面很可能繼續(xù)依賴外資制造商的技術(shù)支持，因此，對(duì)于外資制造商及供應(yīng)商而言，也可以說(shuō)是增加了業(yè)務(wù)擴(kuò)展的機(jī)會(huì)。