進入門檻較低 微型客車安全隱患多

 

進入門檻較低 缺乏主動安全配置

 

微型客車存在安全隱患

 

據(jù)公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，目前我國汽車保有量已突破1億輛，僅次于美國。但是交通事故造成的死亡人數(shù)卻幾乎是美國的兩倍，每年超過7萬人死于車禍，可謂車禍猛于虎。這其中，微客占有相當(dāng)大比例。然而，人們卻有意無意地把微客安全隱患忽視了。

 

如今，這種早已被發(fā)達國家淘汰的微客，已趁我國“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠政策之機蜂擁下鄉(xiāng)，幾乎泛濫成災(zāi)。記者調(diào)查了解到，微客主要有以下隱患：

 

設(shè)計有問題 安全系數(shù)低

 

微客傷亡率居高不下，主要原因是缺乏主動安全配置。以國內(nèi)某著名品牌為例，在其4大類13款車型中，竟然只有兩款配有駕駛員安全氣囊和ABS，甚至有3款車連最基本安全配置——安全帶都沒有配備。

 

據(jù)了解，轎車均為發(fā)動機前置前驅(qū)，一旦發(fā)生正面撞擊，可有效吸收撞擊產(chǎn)生的能量，減少對乘員可能造成的傷害。微客絕大部分發(fā)動機中置設(shè)計，前緩沖區(qū)單薄，連輕度碰撞都難以抵擋。還有一個原因，現(xiàn)在市場上銷售的低端微客，價格都很低，一些無良企業(yè)為追求利潤最大化，把安全配置都省掉了，在改型設(shè)計中，也很少考慮安全性能的提升。

 

大多數(shù)低端微客采用貨車式底盤懸掛，減震性能極差，走在農(nóng)村的土路上，能把人顛起來。開過轎車的人都有這樣的感覺，開這種低端微客，簡直就是受罪。

 

據(jù)了解，除了成本因素之外，微客生產(chǎn)廠家對乘員缺乏人文關(guān)懷，不愿意或沒有技術(shù)能力在微客上應(yīng)用轎車技術(shù)，是一個不能回避的事實。

 

省油是假象 發(fā)動機布局不合理

 

有關(guān)統(tǒng)計顯示，微客廠家標示百公里油耗多為5.5升和6.4升。然而，一項調(diào)查結(jié)果顯示，微面實際百公里油耗平均在9.4升，高的甚至達到11升。須知，微客排量多在1.3升以下。這么算下來，微面單位排量（即每升）耗油甚至超過SUV。所謂“微客省油”，是徹頭徹尾的騙局。專家分析認為，所謂的微客省油，實際上是以“降低排量，犧牲動力”為代價的。微客普遍存在發(fā)動機動力不足的問題，在承載較重負荷時，發(fā)動機不堪重負，只能犧牲載貨能力或速度。

 

據(jù)了解，低端微客進入門檻很低，技術(shù)標準與工業(yè)設(shè)計的升級速度，都遠遠落后于汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度。很多微客生產(chǎn)企業(yè)認為，開微客的都是農(nóng)民，經(jīng)濟實惠就行，因此大多不會在創(chuàng)新設(shè)計和提高檔次動力上下足工夫。

 

很多人知道，微客多為發(fā)動機中置后驅(qū)，這種動力布局直接造成駕駛艙噪音大、震動強烈，機器產(chǎn)生的熱量及廢氣很容易排入車內(nèi)。而且這種布局讓發(fā)動機維修保養(yǎng)變得很不方便，即使常規(guī)保養(yǎng)都像做大手術(shù)。局促狹小的發(fā)動機艙內(nèi)，凌亂的管路及相互干涉的電路、油路，給車輛故障和車輛自燃埋下定時炸彈。

 

據(jù)統(tǒng)計，在微客交通事故案例中，非人為因素引起的車輛自燃，占全部事故的7%。低端微客發(fā)動機中置的布局，決定了其種種弊端難以克服，要想改變這種局面，業(yè)內(nèi)人士表示，必須將發(fā)動機前移，按轎車進行布局。