按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份，國內(nèi)微客的銷量為16.2萬輛，環(huán)比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成為乘用車中下滑最大的一個類別。前10個月，微客的銷量為177萬輛，同比下滑的幅度達(dá)到了11.4%。

10月份，我國乘用車市場銷量出現(xiàn)了環(huán)比7.6%的下滑，同比的增長也僅有1%。仔細(xì)分析數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，如果10月份將乘用車的銷量剔除微客，也就是只算轎車、SUV和MPV，雖然環(huán)比依然有6.8%的下滑，但是同比增長則達(dá)5.1%。

前10個月，我國乘用車的整體增長為5.9%。如果將前10個月的乘用車銷量中都剔除微客，只算轎車、SUV和MPV，同比增長則達(dá)到了9.7%。這就是說，微客拖累了我國乘用車銷量3.8個百分點(diǎn)。

對于今年以來微客的銷量下滑，一位車企人士對記者表示，這主要是受國家政策和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的雙重影響。

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特別是2009年啟動的汽車下鄉(xiāng)政策，直接導(dǎo)致了前兩年微客市場的爆發(fā)。2009年，我國微客銷量近200萬輛，同比增長高達(dá)83.39%。2010年市場增速雖然有所放緩，但全年銷售也達(dá)到了249.21萬輛、同比增長27.77%的速度。

汽車下鄉(xiāng)在今年年初的退出，加上今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢趨緊，導(dǎo)致了微客市場自年初開始就一路下滑，成為乘用車市場中的領(lǐng)跌分子。

年內(nèi)難有好轉(zhuǎn)

前10個月微客市場的走勢，其實(shí)已經(jīng)奠定了今年整個微客的大格局，今年年內(nèi)微客市場難以出現(xiàn)大的變化。

一位車企人士認(rèn)為，今年微客市場其實(shí)還算是正常的，沒有什么大的異常變化，只是"汽車下鄉(xiāng)"政策結(jié)束之后，回歸到了正常的發(fā)展軌跡而已。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對本報記者表示，之所以10月開始同比下滑的幅度在加大，主要是去年同期的基數(shù)太大了。當(dāng)時，在政策即將退出之際，潛在的消費(fèi)需求集中釋放，導(dǎo)致銷量基數(shù)太大。

第四季度歷來是全年沖量的最后階段，降價促銷成為重要的手段。從終端的情況來看，價格促銷早就成為各個車企的共同選擇。

以"特價風(fēng)暴"為主題的產(chǎn)品優(yōu)惠活動信息板被擺放在了上汽通用五菱終端4S店顯眼的位置，車型優(yōu)惠最多甚至達(dá)到了4500元，活動所涉車型也幾乎涵蓋了五菱汽車全系列產(chǎn)品。長安微客也推出了達(dá)4000多元的價格優(yōu)惠。

一位銷售顧問表示，即使有降價的促銷優(yōu)惠，但是和去年汽車下鄉(xiāng)的政府補(bǔ)貼相比，實(shí)際上價格依然高了不少。而微客本來價格就不高，消費(fèi)者對價格還是比較敏感的。

不過，上述車企人士表示，降價之后，微客的銷量還是會有起色的，第四季度應(yīng)該比第三季度要好一點(diǎn)。但是和去年同期還是沒法比的。

今年微客市場的惡化，也造成了競爭格局的變化，成為微客市場的一個調(diào)整年。上汽通用五菱的微客市場份額開始進(jìn)一步提高，前10月的市場份額達(dá)到了52%，長安微客份額則下滑到了29%。

在前兩年微客市場的爆發(fā)下，越來越多的企業(yè)都進(jìn)入了這個市場。目前，國內(nèi)除了江淮和比亞迪之外，幾乎各大汽車集團(tuán)都推出了微客產(chǎn)品。而今年微客市場下滑也為火熱的投資降了溫，這或?qū)⒊蔀槲⒖托袠I(yè)的重要拐點(diǎn)。