微型車市場變局檢驗兼并重組效果
時間:2012/2/1 14:44:25來源:張宇星作者:張宇星責編:
微型車最近三年的銷量所占比重分別為：17.76%、17.19%和14.86%，表明被企業(yè)寄予厚望的三線以下城市和城鎮(zhèn)及農(nóng)村的購買受到較大影響?
長安+哈飛+昌河的微型車市場份額竟然呈逐年下降態(tài)勢，2011年比剛剛兼并重組的2009年下降10.62個百分點?
一汽佳寶微型車下滑速度快于細分市場平均速度，表明一汽在這一市場即使有心戀戰(zhàn)，但也無力回天，已經(jīng)完敗于上汽、長安等競爭對手?
細分市場變局檢驗兼并重組效果
——2011年微型車市場格局變化的數(shù)字解讀
論及2011年的汽車市場，業(yè)界內(nèi)外普遍認為：多個鼓勵汽車消費政策的退出或收緊，對市場的影響比較大，特別是對發(fā)動機排量在 1升左右的微型車市場影響更大。
國內(nèi)市場的微型車，有微型載客車（俗稱：面包車，官方統(tǒng)計又稱：交叉型乘用車）和微型載貨車兩大部分，主要面向三線以下城市或城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場。
那么，在剛剛過去的一年里，微型車市場到底受到多大的影響？市場下滑多少？這一細分市場格局的變化對兼并重組有什么樣的檢驗效果？
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，本文分別從微型載客車、微型載貨車和整個微型車市場等方面做具體分析。
微型車下降9.38% 五菱占半壁江山 “長安系”全面下降
2011年，微型載客車銷量為225.83萬輛，比2010年的249.21萬輛下降9.38%。
企業(yè)方面，在列入中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的全部19家企業(yè)中，長安集團旗下的長安、南京長安、哈飛和昌河4家企業(yè)均出現(xiàn)高于該細分市場平均速度的較大下滑；而一汽佳寶的下滑速度也快于細分市場平均速度，表明一汽在這一市場即使有心戀戰(zhàn)，但也無力回天，已經(jīng)完敗于上汽、長安等競爭對手（見表1）。
相反，作為行業(yè)領頭羊的上汽通用五菱，在百萬輛的巨大基數(shù)上仍逆市上漲，全年增幅為6.43%，細分市場份額達到49.85%，比2010年提高7.4%，幾乎占到半壁江山；近年來高速增長的東風小康也增長7.45%，銷量達到24.31萬輛，僅次于五菱和長安而位列第三，市場份額首次上升到兩位數(shù)。
此外，一度雄心勃勃殺入微型車市場的奇瑞，2011年微型載客車的銷量幾乎被“腰斬”，勉強躋身銷量前10名之列，但市場份額不足1.5%。
$Next$
$page$
微貨下降9.90% 小康躍升第一 前3名難分伯仲
微型載貨車總銷量492176輛，比2010年的546271輛下降9.90%，自2009年以來總量首次低于50萬輛。
2010年還排在長安、五菱和北汽福田之后的東風小康脫穎而出，以超過10萬輛的業(yè)績奪得2011年微型載貨車市場第一；而前3名的銷量都在10萬輛以上，市場份額相差不到一個百分點（見表2）。
上汽通用五菱的微型載貨車也有較大幅度下降，排名跌至細分市場第4名；而整個細分市場微貨銷量過萬輛、市場份額高于2%的只有7家企業(yè)；被兼并的昌河微型載貨車銷量不足5500輛，排在這一細分市場的10名開外。
$Next$
整個微車市場五菱領先優(yōu)勢擴大 小康闖進“三強”
綜合以上微客和微貨之和，整個微型車市場依然呈現(xiàn)比較高的集中度，但已經(jīng)從此前的五菱、長安幾乎“平分霸業(yè)”，演變成如今的五菱、長安和小康“三強”爭勝，3家的市場集中度接近85%（見表3）。
再向深入分析，銷量排名第一的五菱，比細分市場第二與第三的銷量之和還多；在兼并重組哈飛、昌河后，三家銷量之和已經(jīng)接近五菱并揚言要“反超五菱”，奪回微型車行業(yè)第一把交椅的長安，2011年銷量大幅下滑后反被五菱越甩越遠。
2009年至2011年，全國微型車總銷量（即微型載客車+微型載貨車）分別為2423359輛、3104167輛和2750467輛；在各年度總體汽車銷量的比重分別為：17.76%、17.19%和14.86%，其中在2011年出現(xiàn)較快的下滑，降幅為21.93%，表明被企業(yè)寄予厚望的三線以下城市和城鎮(zhèn)及農(nóng)村的購買受到較大影響。
$Next$
市場份額丟失超十個百分點 長安微車之“本”或?qū)⒉环€(wěn)
由于歷史的原因，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度一直較高，從十多年前的長安、五菱、昌河和哈飛“四小天王”，到后來的五菱與長安“兩大寡頭”。
2009年和2010年，受惠于各種鼓勵消費政策，微型車市場不斷擴大，兼并重組動作較大，細分市場格局有所變化。其中最著名的是兵器與中航兩大國企微型車業(yè)務為主的整合，形成長安+哈飛+昌河的“大長安”。
但是，經(jīng)過對比分析，“大長安”的市場份額竟然呈逐年下降態(tài)勢，2011年比剛剛兼并重組的2009年下降10.62個百分點（見表4）。長安集團多年奉行“微車為本”的發(fā)展戰(zhàn)略，但微型車市場份額的急劇下降，無疑將給企業(yè)今后的發(fā)展留下變數(shù)，特別是其自主乘用車并未有實質(zhì)性突破的背景下。
$Next$
眾所周知，企業(yè)間的兼并重組并非一日之功，兩年中的市場份額變化也并不能代表一切，但以上數(shù)據(jù)或許能給變動之中的長安集團、給發(fā)展之中的汽車產(chǎn)業(yè)帶來一些提示和參考。
