接手通用印度？五菱還沒準(zhǔn)備好
日前有媒體報(bào)道，由于制造成本高企，導(dǎo)致美國通用汽車印度公司出現(xiàn)近2億美元的虧損，為此美國通用汽車結(jié)合其全球戰(zhàn)略調(diào)整，希望其中國合作伙伴-上汽通用五菱汽車能夠接手通用汽車印度公司。那么事情是否就是股權(quán)轉(zhuǎn)讓那般簡單呢？
縱觀美國通用汽車在印度的發(fā)展歷史，早在上世紀(jì)二十年代后期，通用汽車就已經(jīng)在印度孟買設(shè)廠并售賣“雪佛蘭”品牌的汽車了。但是二戰(zhàn)結(jié)束，印度徹底獨(dú)立后，印度對本國的汽車工業(yè)采取了保護(hù)性的措施，不允許外國獨(dú)資車企在印度存在，因此1954年外國汽車廠商被迫全面退出了印度市場，直到1993年印度政府調(diào)整了汽車產(chǎn)業(yè)政策后，外國汽車廠商才陸續(xù)又回歸印度，期間美國通用汽車于1995年重返印度。而此時(shí)印度市場本土的tata汽車已經(jīng)占據(jù)近70%的市場份額，且汽車需求呈現(xiàn)“豪車”和“廉價(jià)車”極為明顯的兩極分化現(xiàn)象。
進(jìn)入二十一世紀(jì)，印度作為人口規(guī)模第二大的新興市場國家，其潛在的汽車消費(fèi)潛力無法為國際汽車巨頭所忽視。而在美國通用汽車的型譜中，廉價(jià)的小微型汽車一直是一個(gè)短板。為打開印度市場的新局面，2009年浴火重生后的美國通用汽車聯(lián)手其在華合作伙伴-上汽通用五菱汽車在印度市場開始主打以“五菱”為技術(shù)基礎(chǔ)的小微型汽車。
雖然印度本土汽車制造廠商整體綜合實(shí)力并不很強(qiáng)，但是印度政府對于在印度發(fā)展汽車業(yè)還是采取了較為嚴(yán)苛的管控，無論是技術(shù)性能、環(huán)保指標(biāo)、銷售體系等等，都設(shè)置了較高的門檻，因此對于缺乏持續(xù)技術(shù)研發(fā)支撐的中國車企來說，印度市場是比東南亞市場、俄羅斯市場和南美市場等更為難以進(jìn)入的市場，只能借助歐美等跨國車企的力量“曲線”進(jìn)入。但是由于在印度市場上tata汽車所引領(lǐng)著低成本汽車的潮流，迫使其他車企必須以“價(jià)格戰(zhàn)”來應(yīng)對，相比日韓等以低價(jià)競爭取得成功的車企，中國車企明顯缺乏綜合競爭實(shí)力。再加上印度民眾盲目崇拜歐美日品牌，鄙視中國品牌的心態(tài)，因此2009年美國通用在華的合作伙伴-上海汽車集團(tuán)是通過在香港與美國通用汽車成立合資公司并繼續(xù)使用“雪佛蘭”品牌而聯(lián)手拓展印度等新興市場的。
那么針對目前美國通用汽車因巨額虧損而打算轉(zhuǎn)讓其印度公司，上海汽車集團(tuán)能否就此實(shí)現(xiàn)新的突破呢？
乍一看似乎通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓等市場化的方式，中國車企完全可以直接進(jìn)入印度市場了，但是鑒于印度當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)者高度關(guān)注價(jià)格的現(xiàn)實(shí)，中國車企這樣簡單的接手能否扭轉(zhuǎn)虧損的局面而得以生存下去卻是存在相當(dāng)?shù)牟淮_定性的?？偛荒茉诮o美國通用汽車“解套”的同時(shí)把自己給“套”進(jìn)去吧。
在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)管理和對所在國相關(guān)政策研讀以及與當(dāng)?shù)匚幕诤系纫幌盗姓n題沒有明確答案的情況下，貿(mào)然進(jìn)入也就意味著急速退出。
畢竟在印度市場上還有歐美日韓等眾多跨國車企。對于可能存在專利糾紛、缺乏持續(xù)自主技術(shù)支撐的中國車型和車企，進(jìn)入印度市場前需要做好充分的準(zhǔn)備，否則很可能會(huì)惹來很多麻煩。就像印度車企要進(jìn)入中國市場沒有明顯的技術(shù)和品牌優(yōu)勢一樣，中國車企在印度似乎也沒有明顯的技術(shù)和品牌優(yōu)勢。因此，上海汽車集團(tuán)欲搭美國通用汽車的便車順利進(jìn)入印度市場，似乎還沒到時(shí)候，不值得為此而歡呼雀躍。中國汽車進(jìn)入包括印度市場在內(nèi)的新興市場還任重道遠(yuǎn)！
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