如何治理“公交霸道”？

    公交又出惡性事故。6月15日上午，在深圳福田區(qū)農(nóng)林澤田路口發(fā)生了一起兩輛公交大巴相撞的交通事故，兩車經(jīng)過路口均未采取避讓措施，事故中造成2人死亡，4人受傷。

　　據(jù)群眾反映，事故發(fā)生時兩輛肇事大巴的車速都很快，在經(jīng)過路口時，雙方都沒采取互相避讓的措施。是公交的慣性讓兩車來不及反應(yīng)，還是霸道的慣性讓兩車根本就沒想反應(yīng)？必須厘清這個問題。

　　一直以來，我們都在喊“公交優(yōu)先”——它被認(rèn)為是快速分流人群，方便市民出行，減輕道路壓力，緩解城市交通擁擠的最佳途徑。這一理念，最早由法國提出，也是世界通行做法，現(xiàn)在倫敦、巴黎、紐約等城市公交化均在70％左右，東京更高達(dá)87％，而在我國這個比例卻在20％左右。

　　就是我們這低層次的“公交優(yōu)先”，而今已經(jīng)被異化為“公交霸道”了。且看一些霸道現(xiàn)象：不按規(guī)定車道行駛、違章變道、亂停亂靠、不按順序排隊進出站、不進輔道上下客、滯站候客、一車橫跨幾車道……凡此種種，在不同城市都不同程度存在著。

　　公交霸道的根源何在？一言以蔽之，挾公共以自重。因為是公共交通工具，因為承載的是公共職能，所以很多公交慢慢養(yǎng)成了驕橫心理，見車不讓，有法不守。而因為滿載的是旅客，出于為旅客出行考慮，管理部門也大多睜只眼閉只眼，由此直接造成了一個特殊的公交違章群體現(xiàn)象。

　　去年8月，深圳市向媒體公布了一組數(shù)字：去年1～7月，深圳市共發(fā)生涉及客運車輛交通事故155起，54人死亡，246人受傷。其中公交車發(fā)生事故91起，30人死亡，154人受傷。據(jù)介紹，造成城市交通擁堵的一個重要原因就是公交車違章。以深圳這起公交相撞事故而言，為何兩車都不“采取互相避讓的措施”？一個很自然的推理是，兩車養(yǎng)成了別人給自己讓車的習(xí)慣，于是習(xí)慣成自然，造成了惡性事故的發(fā)生。

　　當(dāng)然，推理未必絕對正確，兩車相撞的原因有待深入調(diào)查。但不管如何，給公交套上“籠頭”，不讓公交挾公共以自重，卻是刻不容緩之事。