上海申龍客車副總李寧一談新廠的啟用和發(fā)展規(guī)劃

 

    2008年影響車市的因素很多，譬如原材料的上漲，油價的上調，都對汽車廠家的銷售產生巨大的影響。而與此同時，上海申龍的銷售訂單卻達到了半年的頂峰。5月份，申龍客車生產基地從康橋搬遷到莘莊，既要完成廠房搬遷還要完成超額的訂單任務。申龍公司全體職工克服種種困難，加班加點，出色的完成了生產任務。6月份，申龍產銷量超過500輛，達到申龍發(fā)展過程中單月銷量的峰值；1-6月份，申龍累計銷量近1600輛，比去年同期增長80%，細分市場均進入行業(yè)前15名。行業(yè)人士普遍驚訝，到底是什么原因，使成立僅3年的申龍客車發(fā)展如此之迅速？帶著這些好奇，記者對上海申龍公司副總李寧一做了一次深入的采訪，就上海申龍新廠的啟用以及今后的發(fā)展規(guī)劃做了進一步詳細的了解。

    記者：李總您好，首先感謝您能在百忙之中抽出時間接受我們的采訪。眾所周知，申龍客車莘莊生產基地是2006年12月動工建設，2008年5月竣工并投入使用的。那現(xiàn)在申龍客車的老廠還在繼續(xù)保持生產嗎？  

    李總：老廠區(qū)是準備今后作為申龍的新能源汽車的生產基地，包括新燃料車、超級電容，純電動車等加上出口車。新的廠區(qū)三申龍主要作為批量大的生產，這個廠設計產能在8000-10000輛。 

    記者：從老廠搬到新廠是一個比較大的工程，那會不會影響今年的計劃產量目標呢？ 

    李總：搬入新廠區(qū)是為了以后更好的發(fā)展，就這次的“搬家”事件并不會影響申龍的產量。我們是5月底6月初搬到新廠的，第一個月包括搬家我們就已經完成了400輛，上半年累計完成1600輛，我們的目標很明確今年3500-3800輛，以這樣的生產水平應該是完全沒有問題的。明年將突破5000輛。 

    記者：按照新廠區(qū)的產能情況，申龍客車目前在全國客車行業(yè)能排到第幾位？ 

    李總：從申龍的增長情況來看，在全國的增長率應該是首屈一指的，從產品的知名度上提升的檔位來看也是非?？斓?。目前在全國排名應在12~15位左右。 

   記者：我們都知道，上海申龍自2005年9月成立以來，可以說是取得了一個質的飛躍。不管是3月份的上海世界客車展還是這次新廠區(qū)的啟用，都可以看出上海申龍的發(fā)展前景是非常好的，那我想問下李總，上海申龍和其它公司相比會有哪些優(yōu)勢？ 

    李總：首先公司機制的不同，現(xiàn)在的客車企業(yè)很多都是股份制，而申龍公司是一家民營企業(yè)，管理上完全是多勞多得的原則。用人制度上公司以吸引人才為宗旨，環(huán)境吸引人，待遇吸引人，從而充分發(fā)揮員工的能力和積極性。而且公司一貫主張以人為本，從各方面來幫助工人，解決工人們的后顧之憂。 

    記者：1-6月份，申龍累計銷量近1600輛，比去年同期增長80%，細分市場均進入行業(yè)前15名，可以說申龍在國內已經開拓出了一片天地，那對于海外建設這塊，申龍客車有什么樣的規(guī)劃？ 

    李總：從上海的地理位置看，其區(qū)域優(yōu)勢是非常明顯的，不僅僅是出口，包括在國內，客車生產這方面同樣優(yōu)勢比較明顯。因為它的配套范圍比較小，一輛客車的制造需要由60%-70%的配套廠家來提供零部件，那么江蘇、浙江、上海基本上能提供所有的配套件，所以這個優(yōu)勢很明顯。 

    再一個從出口的角度來講，上海本身就起一個“名片”的作用，因為在國外，上海是有一定的知名度。包括出口車的裝船，在上海有很多港口，這也是一種優(yōu)勢，我們的目的就是打開國外這個市場，和國外客車的性價比相比較，國內客車的優(yōu)勢也是非常明顯。過去，也許大家一直認為中國車在質量上、性能上比較差，但現(xiàn)在國內客車在這方面的提升非?？?，可靠性也非常好，這是大家有目共睹的。從今年這個出口工作上來看，國外新的客戶也在不斷的增加，首先是美國，已經和我們訂了80輛，今年包括俄羅斯、墨西哥、非洲、東南亞和阿拉伯一些國家也再洽談中。