福田汽車(chē)副總經(jīng)理鄔學(xué)斌：研發(fā)新能源汽車(chē)一定要做

    作為我國(guó)汽車(chē)界海歸的代表，鄔學(xué)斌自2003年加盟福田，一直從事研發(fā)工作，現(xiàn)在擔(dān)任福田汽車(chē)副總經(jīng)理、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)。鄔學(xué)斌對(duì)于研發(fā)新能源汽車(chē)的重要性有著深刻認(rèn)識(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)水平與國(guó)際水平的差距也看得很清楚。此外，對(duì)于福田研發(fā)新能源汽車(chē)的投入有多大、研發(fā)團(tuán)隊(duì)如何組建等問(wèn)題，在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，鄔學(xué)斌都給出了詳細(xì)解答。

　　記者：福田從2004年開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，并在2007年實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車(chē)的商業(yè)化，請(qǐng)問(wèn)福田對(duì)研發(fā)新能源汽車(chē)是怎樣考慮的？

　　鄔學(xué)斌：新能源汽車(chē)不是汽車(chē)企業(yè)要不要做，而是一定要做。有人預(yù)測(cè)，2050年，世界上的石油就可能枯竭。現(xiàn)在已經(jīng)是2008年，距離2050年的時(shí)間已經(jīng)不長(zhǎng)了。對(duì)于要打造“百年福田”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，必然要準(zhǔn)備一種新技術(shù)、新產(chǎn)品。這可能聽(tīng)起來(lái)還有點(diǎn)遠(yuǎn)，再退一步講，現(xiàn)在歐洲排放升級(jí)，對(duì)CO2的控制，對(duì)油耗的控制，越來(lái)越嚴(yán)格。怎樣使汽車(chē)既跑得距離遠(yuǎn)，又耗油少呢？能量是守恒的，只有采取一種技術(shù)使能量能夠回收，減少消耗量，或者尋找一種替代能源。這就需要混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)出現(xiàn)。我預(yù)測(cè)，未來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻肯定會(huì)越來(lái)越高。汽車(chē)企業(yè)要生存，就必須要生產(chǎn)新能源汽車(chē)。這是我和福田公司對(duì)研發(fā)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。我們可以少開(kāi)發(fā)幾個(gè)車(chē)型，少做一些別的事，也要研發(fā)新能源汽車(chē)。

　　記者：有種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)與歐美等國(guó)家站在同一起跑線(xiàn)上，您同意這個(gè)觀(guān)點(diǎn)嗎？

　　鄔學(xué)斌：對(duì)這種觀(guān)點(diǎn)，我能夠理解。歐洲的第一輛新能源客車(chē)出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代，日本是從上世紀(jì)80至90年代開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)的。從時(shí)間上看，我們的差距比較小，可以說(shuō)在同一個(gè)起跑線(xiàn)上。但我國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)在的技術(shù)水平跟跨國(guó)公司相比，可不在同一個(gè)平臺(tái)上?？鐕?guó)公司盡管也只做了二三十年，但這二三十年的積累和進(jìn)步比我們要大得多。我們?cè)谛履茉雌?chē)核心技術(shù)的掌握程度、產(chǎn)業(yè)化的步伐等方面差距較大。不過(guò)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)生給我們帶來(lái)了一次機(jī)遇，跨國(guó)公司要為新能源汽車(chē)建設(shè)新的生產(chǎn)線(xiàn)，他們的技術(shù)也可能不太成熟，甚至固定資產(chǎn)也要變動(dòng)。如果我們抓住這次機(jī)遇，快馬加鞭，是可能趕上世界先進(jìn)水平的。

　　記者：福田堅(jiān)持自主研發(fā)新能源汽車(chē)，又為什么跟美國(guó)伊頓合作，采用伊頓的混合動(dòng)力系統(tǒng)呢？

　　鄔學(xué)斌：首先是前面說(shuō)的，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)核心技術(shù)的掌握程度與跨國(guó)公司相比還有相當(dāng)差距；另外，福田一貫堅(jiān)持“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的創(chuàng)新模式。所以，福田選擇與伊頓合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)。這有很多好處：一是采用伊頓較成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，能夠很快地將混合動(dòng)力客車(chē)推向市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)；二是合作開(kāi)發(fā)的過(guò)程，有助于福田新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)的快速成長(zhǎng)；三是現(xiàn)在有多種混合動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)，盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，才能檢驗(yàn)?zāi)姆N技術(shù)路線(xiàn)最適合市場(chǎng)需求。

　　記者：福田對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入多大？

　　鄔學(xué)斌：2006年，福田對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入是2000至3000萬(wàn)元，2007年增加到6000至7000萬(wàn)元。這個(gè)數(shù)字可能與一些大汽車(chē)集團(tuán)相比，并不算大，但我們?nèi)〉玫某晒麉s是相當(dāng)突出的。另外，福田非常注重項(xiàng)目管理。我對(duì)研究院的要求是“三分技術(shù)，七分管理”，就是要用有限的資源做盡可能多的事，用小資本撬動(dòng)大盤(pán)面。我們進(jìn)行“鏈合創(chuàng)新”，與合作伙伴簽署協(xié)議時(shí)，常常采取分期付款的方式，隨著產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)量的提升，逐步支付費(fèi)用。

　　記者：目前，國(guó)內(nèi)研發(fā)新能源汽車(chē)的人才還不多，福田是怎么培養(yǎng)自己的新能源汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的呢？

　　鄔學(xué)斌：福田新能源研發(fā)人才主要有兩個(gè)來(lái)源：一是國(guó)內(nèi)“863”項(xiàng)目培養(yǎng)的人才，二是國(guó)外從事過(guò)新能源汽車(chē)研發(fā)工作的人員。招聘到這些高端人才后，由他們牽頭來(lái)成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在我們已經(jīng)成立了新能源汽車(chē)研發(fā)中心，由招聘來(lái)的做電池、電機(jī)控制、整車(chē)布置等各方面的人才組成。下一步，這個(gè)研發(fā)中心計(jì)劃實(shí)行公司化運(yùn)營(yíng)。